활주로 점유시간(ROT)

정의

활주로 점유시간은 ROT라고 줄여 쓰며, 항공기가 활주로를 점유하는 시간이다.

앞 항공기가 활주로를 비워야 다음 항공기가 착륙할 수 있다.

그래서 이 시간이 짧을수록 활주로 처리용량이 커진다.

구성

점유시간은 접지점에서 시작해 활주로를 완전히 벗어날 때 끝난다.

착륙 항공기는 접지 후 감속하고, 이탈 지점에서 활주로를 나간다.

감속이 빨리 끝날수록 ROT가 짧아지므로 이 구간이 핵심이다.

비교

고속탈출유도로는 교차각을 25°~45°로 작게 두어 이탈속도를 높인다.

교차각이 90°에 가까운 직각 탈출유도로는 감속 후에야 이탈해 점유시간이 길다.

권장 교차각은 30°이며, 이 형식이 ROT 최소화의 기본 수단이다.

계산

착륙 항공기가 감속해 이탈하는 거리는 접지속도와 목표 이탈속도로 구한다.

가상의 예로 접지 직후 속도 70m/s, 목표 이탈속도 15m/s, 유효감속도 2.0m/s²로 둔다.

접지점은 시단에서 300m 지점이므로 감속 거리 약 1,169m를 더한다.

결과는 시단에서 약 1,469m 지점이다. 실제 설계에서는 바람과 노면을 반영해 다시 구한다.

실수

시험에서 자주 나오는 실수를 짚어 본다.

첫째, 교차각을 90도로 생각하는 실수다. 고속탈출유도로는 교차각을 작게 한다.

둘째, 고속탈출유도로를 종단 가까이 두는 실수다. 목표 이탈속도에 못 미치면 효과가 없다.

셋째, ROT를 길이 비율로만 설명하는 실수다. 접지 분포와 감속 성능을 함께 제시한다.

채점에서는 접지점 분포, 이탈속도 목표, 종단 여유 검토가 빠지면 감점된다.

정리와 문제

ROT는 접지부터 활주로 이탈까지의 점유 시간이다.

고속탈출유도로는 교차각을 작게 해 이탈속도를 높이고 ROT를 줄인다.

ROT를 줄이면 활주로 처리용량이 늘어난다.

이제 직접 풀어 보자.

정답은 30°이다. 교차각을 90°에 가깝게 두면 감속이 커져 ROT가 늘어난다.