고속탈출유도로(RET) 설명

고속탈출유도로란

고속탈출유도로는 착륙 항공기가 활주로를 빠르게 빠져나가게 하는 유도로다.

빨리 빠질수록 뒤따르는 항공기가 활주로를 쓸 수 있어 처리용량이 늘어난다.

활주로와는 30° 내외의 예각으로 접속시키는 것이 기본이다.

구성요소와 설계 포인트

고속탈출유도로는 곡선부, 확장부, 직선부로 이루어진다.

곡선부는 탈출속도를 정하고, 확장부는 조종사가 출구를 미리 인지하게 한다.

직선부는 교차 유도로 앞에서 완전 정지를 보장하는 공간이다.

교차각은 30°를 권장하며 허용 범위는 25°에서 45°다.

감속과 곡선반경의 원리

접지 후 감속하며 곡선을 지나는 항공기는 원심력을 견뎌야 한다.

횡방향 가속도는 V²/R로 보며, 같은 속도에서 R이 커지면 줄어든다.

반경을 두 배로 늘리면 횡가속도는 절반이 되어 탈출이 안정된다.

직각형과 RET 비교

직각형 유도로는 거의 정지한 뒤 방향을 바꿔 점유시간이 길다.

RET는 감속 중 진입해 점유시간을 줄이므로 처리용량이 높아진다.

대신 곡선과 직선의 여유 거리를 확보해야 해서 부지가 넓게 필요하다.

감속거리는 개략적으로 (V₁²－V₂²)/(2a)로 구한다.

젖은 노면과 헷갈리는 점

직전 문제의 답은 30°다.

젖은 노면은 탈출속도 기준이 건조 조건과 별도로 정해져 있다.

분류번호 3, 4는 93km/h, 분류번호 1, 2는 65km/h 기준을 본다.

그래서 젖은 노면에서는 곡선반경과 직선거리를 보수적으로 잡는다.

정리

직전 문제의 답은 보수적으로 잡는 것이다.

고속탈출유도로는 활주로 점유시간을 줄이는 출구로, 위치·형상·개수를 함께 정한다.

접속각은 30°를 권장하고, 곡선반경은 분류번호별 최소 반경 이상으로 적용한다.

위치는 접지점 분포와 목표 이탈속도로, 개수는 출구별 이용률로 정한다.