계기활주로

정의

계기활주로는 계기접근절차를 이용하는 항공기의 운항을 목적으로 운용되는 활주로다.

조종사가 계기만 보고 접근하도록 설계된 활주로다. 시정이 나빠 육안으로 보기 어려운 날에도 쓰인다.

정식 정의는 공항·비행장시설 및 이착륙장 설치기준에 따른다. 접근 방식에 따라 비정밀과 정밀로 나뉜다.

분류 체계

계기활주로는 접근 방식에 따라 비정밀접근활주로와 정밀접근활주로로 나뉜다.

비정밀접근은 방위 정보만 주므로 강하 경로 정보가 없고 최저강하고도를 쓴다.

정밀접근은 ILS로 방위와 강하 경로를 모두 안내하며, CAT-Ⅰ·Ⅱ·Ⅲ로 세분된다.

CAT 등급은 결심고도와 활주로 가시범위로 가른다. 다음 장면에서 기준 수치를 본다.

등급별 기준

CAT 등급은 결심고도와 활주로 가시범위를 함께 대조해 정한다.

CAT-Ⅰ은 결심고도 60m 이상, 가시범위 550m 이상 또는 시정 800m 이상이다.

CAT-Ⅱ는 결심고도 30m 이상 60m 미만, 가시범위 300m 이상이다. 결심고도가 낮을수록 가시범위가 좁아진다.

CAT-Ⅲ는 결심고도 30m 미만 또는 없음, 가시범위 300m 미만 또는 한계 없음이다.

직접 풀어 보자. 결심고도 45m, 가시범위 400m라면 어느 등급인가?

착륙 판단 흐름

앞 문제의 정답은 CAT-Ⅱ다. 결심고도 45m는 30m 이상 60m 미만이고 가시범위 400m는 300m 이상이기 때문이다.

계기접근은 계기비행규칙으로 강하하며, 지상 전파의 방위각과 활공각을 따라간다.

결심고도에 닿았을 때 활주로가 보이면 착륙을 계속한다.

보이지 않으면 실패접근절차로 복행한다. 결심고도와 장애물회피고도(OCA/H)를 혼동하지 않는다.

결심고도 표고 계산

결심고도 표고는 접지구역 표고에 결심고도 높이를 더해 구한다.

시단 표고가 해발 120m이고 결심고도가 60m이면, 표고는 120 더하기 60으로 180m다.

결과 180m는 산지 공항 기준으로 상식 범위 안의 값이다.

등급 판정은 이 표고와 별도로, 결심고도와 가시범위를 함께 대조해 정한다.

정리

계기활주로는 계기접근절차 운항용 활주로다. 비정밀접근과 정밀접근으로 나뉜다.

비정밀접근은 방위 정보만 주고 최저강하고도를 쓴다. 정밀접근은 ILS로 방위와 강하 경로를 함께 안내한다.

CAT-Ⅰ·Ⅱ·Ⅲ는 결심고도와 활주로 가시범위로 가른다. 시험에서는 두 기준을 함께 적어야 한다.

결심고도와 장애물회피고도는 다른 개념이다. 이상으로 계기활주로를 정리했다.