공항포장 영향요소와 포장공법

공항포장이란

공항포장은 항공기 하중을 노상까지 분산시키는 구조체다.

도로와 달리 수백 톤급 항공기가 같은 자리를 반복해서 지나간다.

운용 판단은 항공기의 ACN이 포장의 PCN 이하인지가 기본 조건이다.

포장 구조

공항포장은 여러 층을 거쳐 하중을 노상까지 전달한다.

표층은 마찰과 평탄성을, 기층은 하중 분산을 맡는다.

보조기층은 배수와 동상 억제를, 노상은 최종 지지를 맡는다.

하중 분산과 배수가 이 구조의 두 축이다.

포장 형식 비교

구역과 교통 특성에 따라 콘크리트포장과 아스팔트포장을 나눠 쓴다.

콘크리트포장은 슬래브의 휨강성으로 하중을 넓게 분산한다.

아스팔트포장은 층 두께에 따라 하중을 나눠 받고 보수가 쉽다.

중하중이 반복되는 구역은 콘크리트포장이 소성변형에 유리하다.

온도 응력과 줄눈

콘크리트 슬래브는 윗면과 아랫면의 온도 차 때문에 휨 응력이 생긴다.

이 온도 차를 등가 선형 온도차 ELTD로 나타내 환경하중을 정량화한다.

아스팔트 포장은 줄눈 폭 8mm 미만, 깊이는 마멸층의 2/3 이하로 둔다.

온도 하중을 빼면 실제 파손 위치와 어긋날 수 있다.

공법 선정 절차

설계는 설계 항공기와 연간 출발 횟수 같은 교통 자료를 정하면서 시작한다.

노상 지지력은 CBR 같은 시험으로 구하고, 하중은 ACN 등으로 대입한다.

층 구성과 두께를 가정해 응력과 변형률을 해석한다.

피로와 소성변형 한계를 검토해 두께를 조정하고, 배수와 줄눈까지 확정한다.

채점 포인트

채점에서 자주 나오는 실수가 세 가지 있다.

첫째, 공항포장을 도로포장과 같은 방식으로 설계한다고 쓰는 것이다.

둘째, 온도 응력을 생략하는 것이다. 콘크리트 포장은 환경하중을 넣는다.

셋째, 기준 수치를 근거 없이 단정하는 것이다. 수치는 기준 이름과 함께 쓴다.