활주로 용량

활주로 용량의 정의

활주로 용량은 시간당 안전하게 처리할 수 있는 최대 운항횟수다.

시설 측면과 운영 측면으로 나누어 보면 이해가 쉽다.

시설용량은 활주로와 유도로 등 시설 조건만으로 계산한 이론적 최대치다.

운영용량은 기상, 분리 간격, 운영방식을 반영한 실제 처리능력이다.

이론식과 계산

이론식은 연속한 운항 사이의 평균 간격으로 나타낸다.

C는 시간당 운항횟수이고, 분모는 평균 간격(초)이다.

평균 간격이 90초라면 용량은 3600을 90으로 나눈 40회/h다.

간격이 짧아질수록 용량이 커지므로, 간격을 정하는 요소가 곧 용량 요소다.

평균 점유시간 가중평균

평균 점유시간은 등급별 표본 평균에 운항 구성비를 곱해 합산한다.

예를 들어 A는 60초, 구성비 0.6, B는 80초, 구성비 0.4라고 하자.

가중평균은 0.6 × 60 + 0.4 × 80 = 68초가 된다.

이 값으로 시간당 최대 처리횟수를 구하면 3600을 68로 나눈 약 52.9회/h다.

이 계산은 가정 예제이며, 실제 운영용량은 기상과 분리 기준을 더 반영해 낮아진다.

시설용량과 운영용량

앞 문제의 답은 0.5 × 60 + 0.5 × 80 = 70초다.

시설용량은 활주로와 유도로 조건만으로 계산한 이론적 최대치다.

운영용량은 기상, 분리 간격, 운영방식을 반영한 실제 처리능력이다.

실용용량은 지연이 허용 범위를 넘지 않으면서 지속 유지할 수 있는 처리량이다.

PHOCAP과 PANCAP은 각각 첨두 혼잡 판단과 장기 계획에 쓴다.

용량을 바꾸는 요인

점유시간을 줄이면 같은 시간에 더 많은 항공기를 처리할 수 있다.

고속탈출유도로는 점유시간을 줄여 운영용량을 높이는 시설이다.

반대로 점유시간이 길어지면 간격이 늘고 용량은 줄어든다.

이 관계를 직접 풀어 보자.

시험에서 헷갈리는 점

시험에서는 시설용량과 운영용량을 섞어 쓰면 감점이 된다.

시설용량은 시설 기준의 최대치이고, 운영용량은 기상과 분리 기준을 반영한 값이다.

점유시간의 평균은 단순 평균이 아니라 등급별로 가중해 구한다.

분리 간격의 원인과 용량의 결과를 한 문장으로 연결해 쓰면 점수가 높다.

핵심 정리

활주로 용량은 시간당 처리 가능한 최대 운항횟수로 정의된다.

시설용량과 운영용량을 구분하고, 점유시간과 분리 간격을 함께 본다.

용량을 늘리려면 시설 투자와 운영 개선을 함께 따져 보는 것이 핵심이다.