항공기 소음측정 및 소음저감

정의와 핵심 키워드

항공기 소음측정은 이착륙 항공기의 소음을 측정 단위로 정량화하는 활동이다.

측정값은 소음영향도로 환산해 소음대책지역 구역과 저감대책을 정하는 데 쓴다.

핵심 키워드는 등가소음도, 가중등가소음도, 소음영향도다.

평가 지표 비교

항공기 소음 평가 지표는 국가와 기관마다 다르다. 대표 지표는 네 가지다.

PNL은 최고 감각소음도로 단발 평가하며, 항공기 인증에 주로 쓴다.

WECPNL은 최고소음도의 에너지 평균에 주간·야간·심야 가중을 둔다.

Lden은 저녁·야간 가중을 둔 등가소음도다.

국내 소음대책지역 구역은 Lden으로 나눈다.

구역 기준과 판정

소음대책지역은 가중등가소음도 Lden 값으로 구역을 나눈다.

제1종은 Lden 79dB(A) 이상이다. 제2종은 75dB(A) 이상 79dB(A) 미만이다.

제3종은 Lden 61dB(A) 이상 75dB(A) 미만이다.

구역 경계가 명확하므로 측정값과 구역을 대조하는 문제가 자주 나온다.

Lden 77dB(A)는 75 이상 79 미만이므로 제2종 구역에 든다.

측정 조건

측정 결과는 기기와 조건이 기준을 지켜야 구역 판정에 쓸 수 있다.

측정 기간은 원칙적으로 연속 7일이며, 측정점 높이는 지상 1.2~1.5m다.

소음계는 KS C IEC 61672-1 클래스 2 이상으로, A특성과 Slow 동특성으로 설정한다.

측정점을 정하면 배경소음을 먼저 측정한다.

답안에서는 이 조건들을 빠뜨리지 않고 쓴다.

배경소음 대비 조건

차음 효과 확인에서는 배경소음과 실외 최대소음도를 비교한다.

실외 최대소음도가 75dB(A) 이하이면 배경소음보다 10dB(A) 이상 높아야 한다.

배경소음이 62dB(A)라면 실외 최대소음도는 72dB(A) 이상이어야 유효하다.

이 조건을 만족해야 측정값을 사용할 수 있다.

헷갈리는 점과 채점 포인트

채점에서 자주 감점되는 실수는 세 가지다.

첫째, 지표를 혼동한다. 소음대책지역 지정 기준은 Lden이다.

둘째, 예상 소음영향도의 기준 시점을 빠뜨린다. 고시일부터 향후 10년간 연간 최대 항공수요를 기준으로 한다.

셋째, 측정 높이와 기간 같은 측정 조건을 생략한다.

정리

정리하면 소음대책지역 구역은 Lden 값으로 세 종류로 나뉜다.

측정은 원칙적으로 연속 7일이며, 지상 1.2~1.5m 높이에서 한다.

소음대책에는 저소음운항절차, 토지 이용 규제, 방음·냉방시설 지원이 있다.

앞 문제의 정답은 Lden이다. 지표 혼동에 주의한다.