최저비행고도

최저비행고도란

최저비행고도는 항공기가 지상 장애물과 충돌하지 않도록 법령으로 정한 최소 비행 높이다.

쉽게 말해 비행기가 너무 낮게 날지 않도록 정한 바닥선이다.

기준은 시계비행과 계기비행에 따라 달라지므로 둘을 구분해야 한다.

기준 고도의 구성

최저비행고도는 항공기 중심 반경 안 가장 높은 장애물 상단에 법정 여유고도를 더한 고도다.

구성요소는 기준 장애물, 기준 반경, 여유고도의 세 가지다.

시계비행은 장애물 상단에서 세고, 계기비행은 반지름 8킬로미터 안의 최고 장애물을 기준으로 잡는다.

시계비행과 계기비행 기준

시계비행은 조종사가 장애물을 직접 보고 피하므로 장애물 상단을 기준으로 고도를 센다.

사람이나 건축물이 밀집한 지역은 수평 600미터 안 최고 장애물 상단에서 300미터 이상이다.

그 밖의 지역은 지표면·수면·물건의 상단에서 150미터 이상이다.

계기비행은 반지름 8킬로미터 안 최고 장애물을 보고, 산악이면 600미터, 그 밖이면 300미터를 더한다.

계산 예제

시계비행 항공기가 도심 상공을 지난다. 중심 600미터 안 가장 높은 건물의 상단은 120미터다.

사람이 밀집한 지역이므로 장애물 상단에 밀집지역 여유고도 300미터를 더하면 된다.

이 값보다 낮게 날면 도심 상공 비행 기준에 어긋난다.

직접 구해 보자.

계기비행 산악 예제

계기비행 산악지역은 반지름 8킬로미터 안 가장 높은 장애물에 600미터를 더한다.

해발 1,800미터 장애물이 있으면 최저비행고도는 1,800 더하기 600으로 2,400미터다.

시계비행은 가까운 장애물을, 계기비행은 넓은 범위의 최고 장애물을 보고 여유를 잡는다.

예외와 통신두절

시계비행 항공기는 이륙·착륙, 관제 허가, 비상상황에서만 최저비행고도 아래로 내려갈 수 있다.

비상상황은 지상의 사람이나 재산에 위해를 주지 않고 착륙할 수 있는 고도일 때만 해당한다.

그렇다면 통신두절 항공기는 어느 고도를 유지해야 할까?

허가 제도와 통신두절 기준은 목적이 달라 서로 바꿔 쓰지 않는다.

정리

지금까지 배운 최저비행고도의 기준을 한눈에 정리한다.

시계비행은 장애물 상단 기준, 계기비행은 반지름 8킬로미터 안 최고 장애물 기준이다.

이륙·착륙, 허가, 비상상황은 예외이며, 통신두절 항공기는 높은 고도를 유지한다.