복합환승센터

정의

복합환승센터는 여러 교통수단이 한곳에서 갈아탈 수 있도록 만든 시설이다.

환승은 한 교통수단에서 내려 다른 교통수단으로 바꿔 타는 행위다.

여러 교통 노선이 만나는 교통 결절점에 센터를 놓는다.

구성

센터는 크게 환승시설과 환승지원시설로 구성된다.

환승시설은 교통수단 사이를 바꿔 타는 데 직접 쓰는 시설이다.

환승지원시설은 상업, 문화, 업무 등 센터의 부가 기능을 지원한다.

배치 순서

배치는 이용자가 환승하는 순서를 따른다.

접근교통시설에서 보행이동시설을 거쳐 연계환승거점시설로 이어진다.

환승거리 최소화, 환승시간 절감, 환승 동선 분리가 기준이다.

지정 유형

복합환승센터는 지정권자에 따라 세 유형으로 나뉜다.

국가기간복합환승센터는 국토교통부장관이 지정한다.

광역은 시·도지사가 국토교통부장관 승인을 받아 지정한다.

일반복합환승센터는 시·도지사가 지정하며 검토 범위가 가장 좁다.

계산 예제

환승시설 최소 비용은 총사업비의 100분의 10 이상이다.

총사업비가 2,000억원이면 환승시설 비용은 200억원 이상이다.

편익 현재가치 300억원, 비용 현재가치 220억원이면 B/C는 약 1.36이다.

B/C가 1을 넘으므로 경제성이 있다고 본다.

정답은 100억원이다. 총사업비의 10분의 1이 최소 비용이다.

흔한 실수

채점자는 조항의 주체와 조건을 하나씩 대조한다.

광역 지정 때 국토교통부장관 승인을 빠뜨리기 쉽다.

경제성 분석에서는 환승지원시설 건립비를 제외한다.

외부편익과 내부편익은 섞지 않고 항목별로 구분한다.

정리

복합환승센터는 교통수단 간 환승을 집중 배치한 교통 결절점 시설이다.

지정권자와 지정 절차를 구분하고 환승시설 비용을 확인한다.

타당성은 경제성과 재무성을 나눠 분석하고 민감도분석을 함께 본다.