데드헤딩(Dead-heading)

데드헤딩의 정의

데드헤딩은 영업 운행 없이 차량을 종점 사이로 옮기는 공차 운행이다.

영업 운행과 비교하면 차이는 승객과 요금의 유무 하나다.

영어권에서는 Dead mileage나 Empty running이라고도 부른다.

차량 한 주기와 회송 위치

차고지에서 출고한 차량은 첫 노선을 영업 운행한다.

노선을 바꿀 때는 빈 차로 다음 기점까지 옮겨 간다. 이 이동이 데드헤딩이다.

노선이 바뀌는 지점마다 데드헤딩이 생긴다. 같은 노선만 반복하면 생기지 않는다.

차고지에서 나가고 돌아오는 출고와 입고도 회송으로 본다.

회송과 인터라이닝 구분

회송은 인터라이닝과 나란히 놓고 비교해야 정확하게 답할 수 있다.

인터라이닝은 공동 종점에서 노선만 바꾸므로 차량이 이동하지 않는다.

회송은 차량을 빈 상태로 다른 종점이나 차고지에 옮기므로 공차 비용이 든다.

두 개념은 차량이 빈 채로 움직이는지로 구분한다.

직접 풀어 보자.

최적 빈도와 회송 비용

최적 운행빈도는 시간당 승차인원의 제곱근에 비례한다. 이를 Mohring 식이라 한다.

승객 수가 두 배가 되어도 빈도는 약 1.41배만 늘면 된다.

회송 비용은 회송 시간에 시간당 운영비용을 곱해 구한다.

가상의 예로 공차 6km를 시속 20km로 가면 0.3시간, 즉 18분이 걸린다.

단가를 시간당 50,000원으로 가정하면 회송 1회 비용은 15,000원이다.

헷갈리는 표기

데드헤딩은 나라마다 표기가 다르다. 철도와 버스 표기를 비교해 보자.

한국 철도는 회송(Forwarding)으로, 한국 버스는 회송이나 운행 종료로 표기한다.

표기는 달라도 뜻은 모두 승객을 태우지 않는 영업 외 운행이다.

승무원 공차는 직원이 근무지로 가는 이동이므로 차량 운행과 구분한다.

정리와 답안 포인트

정리하자. 데드헤딩은 승객 없이 차량을 다음 운행 위치로 옮기는 영업 외 운행이다.

기대효과는 차량 수 절감과 운행 계획의 유연성 확보다.

한계는 공차 거리만큼 비용이 들고, 배차를 조정하면 승객 대기가 늘 수 있다는 점이다.

답안에는 정의, 종류, 기대효과를 나누어 쓰면 채점 포인트를 놓치지 않는다.