평행활주로 이격거리

한 줄 정의

평행활주로 이격거리는 평행한 두 활주로 중심선 사이의 최소 거리다.

이 값은 기상 조건과 운항 형태에 따라 달라진다.

기출에서는 시계·계기 조건별 기준값과 운항 형태의 구분을 묻는 문제가 반복되었다.

시계와 계기로 나누는 기준

운용 기준은 먼저 기상 조건이 시계인지 계기인지로 나뉜다.

시계비행에서는 조종사가 눈으로 간격을 확인하므로 기준이 좁다.

계기비행에서는 관제와 감시 장비로 간격을 보장하므로 기준이 넓다.

계기비행은 운항 형태별로 1,035m, 915m, 760m 기준을 쓴다.

독립과 비독립 접근

계기비행 조건에서 독립평행접근과 비독립평행접근의 간격을 비교한다.

독립평행접근은 1,035m 이상이며 감시와 무침범구역이 필요하다.

비독립평행접근은 915m 이상이며 관제사가 대각선 거리를 분리한다.

두 값은 감시 능력과 무침범구역 유무에서 차이가 생긴다.

시단 어긋남 조정

분리평행운영은 활주로 시단이 서로 어긋난 상태에서 쓰는 방식이다.

착륙 항공기는 시단이 가까운 쪽 활주로에, 이륙 항공기는 먼 쪽에서 떠오른다.

어긋난 길이 150m마다 이격거리를 30m씩 줄일 수 있다.

조정한 간격은 최소 300m 이상이어야 한다.

계산 예제

기준 간격 760m에서 어긋난 길이만큼 줄이는 계산을 본다.

어긋난 길이 450m는 150m의 세 배이므로 90m를 줄인다.

760m에서 90m를 빼면 조정 간격은 670m가 된다.

670m는 하한 300m보다 크므로 상식 범위에 맞는 값이다.

헷갈리는 점과 정리

흔한 실수는 기상 조건과 운항 형태를 구분하지 않고 한 값만 쓰는 것이다.

국내 기준은 미터, 미국 기준은 피트라서 단위를 섞으면 감점된다.

시계비행 간격은 분류번호별 기준이고, 계기비행 간격은 운항 형태별 기준이다.

간격 축소는 감시·관제·절차 조건이 충족될 때만 적용된다는 점을 기억한다.