평행활주로 이격

왜 배우는가: 평행활주로 이격거리는 활주로 용량과 동시 운항의 안전을 함께 정하는 기준이라 공항 계획과 시설 설계에서 가장 먼저 확인하는 값이다. 기출에서는 시계·계기 조건별 기준값과 운항 형태의 구분을 묻는 문제가 반복되었다.

출제 이력: 제139회 1교시 12번, 제129회 1교시 12번, 제102회 3교시 5번

1. 한 줄 정의와 핵심 키워드

평행활주로 이격거리는 평행한 두 활주로 중심선 사이에 확보해야 하는 최소 거리이며, 기상 조건과 운항 형태에 따라 정해진다.

핵심 키워드

• 평행활주로
• 활주로 중심선 간격
• 독립평행접근
• 비독립평행접근
• 독립평행출발
• 분리평행운영
• 시계비행기상상태(VMC)
• 계기비행기상상태(IMC)

2. 개념 풀이

쉽게 말하면, 활주로 두 개를 나란히 깔 때 두 항공기가 동시에 내려오거나 떠올라도 안전하도록 떨어뜨려야 하는 거리다. 간격이 좁으면 앞선 항공기의 후류와 복행 경로가 옆 활주로의 항공기와 겹친다.

정식으로는 평행활주로 이격거리를 두 활주로 활주로 중심선 간격 의 최소값으로 정의한다. 기준값은 기상 조건이 시계인지 계기인지, 그리고 어떤 운항 형태로 동시 사용하는지에 따라 달라진다.

시계비행기상상태(VMC) 에서는 조종사가 눈으로 옆 항공기를 확인해 간격을 확보하므로 기준이 좁다. 높은 쪽 활주로 분류번호가 높을수록 관련 기준이 정한 간격 이상으로 설정한다.

계기비행기상상태(IMC) 에서는 관제와 감시 장비로 간격을 보장하므로 기준이 넓다. 독립평행접근은 1,035m 이상, 비독립평행접근은 915m 이상, 독립평행출발과 분리평행운항은 760m 이상으로 정한다(분리평행운항은 착륙용 활주로 시단이 진입항공기 방향으로 근접해 있으면 어긋난 길이 150m 당 30m씩 이격거리를 줄일 수 있다). 독립평행접근 은 접근 경로마다 감시와 관제를 따로 두어 간격을 줄인 방식이다. 비독립평행접근 은 한 항공기의 위치를 기준으로 다른 항공기의 간격을 관제하는 방식이다.

간격은 기준값 하나만으로 정하지 않는다. 항공기 기종의 날개 폭과 접근 속도, 후류의 영향, 복행과 출발 경로의 간섭, 레이더 등 감시장비의 갱신 속도, 관제 절차, 지형과 장애물을 함께 검토한다.

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분리평행운영 은 활주로 시단이 서로 어긋난 상태에서 쓰는 방식이다. 착륙 항공기는 시단이 가까운 쪽 활주로에 내리고, 이륙 항공기는 먼 쪽 활주로에서 떠오른다. 시단이 어긋난 길이 150m마다 이격거리를 30m씩 줄일 수 있으며, 분리평행 운영 활주로의 시단은 최소 300m 이상의 거리를 두어야 한다. 이때 착륙용 활주로 시단이 진입항공기 방향으로 근접해 있어야 한다. 반대로 착륙 활주로의 시단이 다른 쪽보다 멀리 있으면 같은 비율로 간격을 늘려야 한다.

3. 등장 배경과 필요성

활주로 하나로 처리할 수 있는 항공기 수에는 한계가 있다. 여객 수요가 늘면 활주로를 하나 더 만들어 동시에 운항하는 방법이 필요해진다. 평행활주로는 이 요구에 따라 등장했다. 같은 부지에 두 활주로를 두면 처리용량을 크게 늘릴 수 있지만, 두 활주로 사이 간격이 부지 면적과 공사비, 동시 운항의 안전성을 함께 결정한다.