좌회전차로 설명 영상

좌회전차로란

좌회전차로는 교차로에서 좌회전 차량을 직진 차량과 분리하여 통행시키는 차로다.

직진 차가 좌회전 차를 기다리면 뒤차까지 정체가 번진다.

좌회전 차가 직진 차로에 끼어들면 측면 충돌이 생긴다. 좌회전차로는 두 문제를 함께 줄인다.

직진차로와 분리하는 이유

좌회전 차가 직진 차 뒤에서 기다리면 뒤차까지 정체가 번진다.

그래서 좌회전 차를 직진 차로와 따로 빼 두는 것이 원칙이다.

이 원칙은 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제32조 제4항에 규정되어 있다.

좌회전차로는 회전차로 가운데 좌회전에 쓰는 차로이며, 차로수 계산에서 제외된다.

구성요소와 역할

좌회전차로는 구성요소별 역할을 나누어 보면 이해가 쉽다.

감속차로는 본선 직진차로에서 좌회전 차로로 들어가는 구간이다.

저장길이는 신호 대기 중 좌회전 차량이 머무는 길이로, 직진 차로를 막지 않게 확보한다.

점이구간은 차로 폭이 바뀌는 곳이라 완만하게 설계한다.

교통섬은 좌회전 경로를 유도해 상충을 줄이며, 필요할 때 설치한다.

좌회전차로의 원리는 상충 분리다. 직진 차와 좌회전 차를 같은 차로에서 섞지 않는다.

계산 예제: 대기 길이

대기 길이는 주기 동안 도착하는 좌회전 차량 수에 차량 1대의 길이를 곱해 구한다.

가상의 값으로 좌회전 교통량 240대/시, 신호 주기 120초를 넣어 본다.

주기 동안 도착 차량 수는 240 × 120 ÷ 3600으로 8대가 된다.

대기 차량 8대에 차량 1대 길이 6m를 곱하면 대기 길이는 48m다.

실제 설계에서는 첨두 시간과 대기 행렬 여유를 더 반영한다.

직접 풀기

방금 본 식으로 주기 동안 도착 차량 수를 직접 구해 보자.

흔한 실수와 채점 포인트

앞 문제의 정답은 8대이며, 대기 길이는 48m다.

이제 시험에서 자주 틀리는 실수를 짚어 보자.

같은 차로에 표시만 하면 직진차로 분리라는 법령 요건을 놓친다.

길이를 대기 차량 수로만 정하면 감속 구간과 저장 구간을 구분하지 못한다.

회전차로 폭은 불가피하면 2.75m 이상으로 완화할 수 있다.

교차로 종단경사는 원칙 3% 이하, 필요하면 6% 이하다.

채점은 분리 설치, 저장길이, 차로 폭, 종단경사를 빠짐없이 적는지 본다.

정리

좌회전차로는 직진 흐름과 좌회전 상충을 나눠 용량과 안전을 함께 지킨다.

설치는 직진차로와 분리하고, 교차로 종단경사는 원칙 3% 이하로 본다.

길이는 저장길이와 점이구간을 더해 정하며, 이 순서를 빠짐없이 적는 것이 채점 포인트다.