인터체인지 배치 및 형식

인터체인지의 정의

인터체인지는 도로 간 입체교차와 연결로로 출입을 확보하는 시설이다.

고속도로와 일반도로를 잇는 것을 나들목, 고속도로끼리 잇는 것을 분기점이라 부른다.

배치는 교통, 안전, 접근관리 기준으로 위치를 정하는 계획이다.

구성요소와 역할

인터체인지는 본선, 연결로, 가감속차로, 교차 구조물로 구성된다.

연결로는 본선과 교차도로 사이 방향 전환을 맡는 램프 도로다.

가감속차로는 분기·합류 때 속도 차이를 흡수한다. 길이는 설계속도와 교통량으로 정한다.

교차 구조물은 두 도로를 입체로 교차시키며 시거와 건축한계를 확보한다.

가속 거리 계산

가속차로 길이는 진입 속도와 본선 속도의 차이에서 가속 거리를 구하는 식으로 확인한다.

L은 가속 거리, V₁은 진입 속도, V₂는 본선 속도, a는 평균 가속도다.

진입 속도 40km/h는 11.1m/s, 본선 속도 100km/h는 27.8m/s로 바꾼다.

대입하면 가속 구간은 약 406m가 된다. 고속도로 진입 연결로 길이로서 상식 범위다.

실제 설계에서는 기준서의 가감속차로 길이 표를 우선 적용한다.

형식 비교

인터체인지 형식은 교차 방식과 연결로 구성에 따라 나뉜다.

고속도로와 일반도로는 트럼펫형이 많이 쓰이고, 고속도로 간은 클로버형이나 직결형이 적합하다.

형식 선정은 교통량과 용지의 균형으로 판단한다. 트럼펫형은 좌회전 교차로가 필요하다.

다이아몬드형은 교차로 2곳에 신호가 있어 신호 지체가 생긴다.

설계구간과 하이패스 나들목

설계구간은 같은 설계기준을 적용하는 도로의 단위로, 주요 교차로와 인터체인지 사이로 나눈다.

인접 설계구간의 설계속도 차이는 시속 20km 이하로 제한한다.

하이패스 전용 나들목은 전자요금 수납을 전제로 하므로 형식 선정 기준이 다르다.

답안에는 차종 제한, 교통량 규모, 인접 나들목과의 거리를 함께 제시한다.

설계구간 경계를 인터체인지와 맞추지 않으면 속도 차 기준 위반이 생긴다.

정리

정리하면 인터체인지는 상충을 없애고, 연속성과 수요 분산, 지역 접근성을 확보하는 시설이다.

배치는 설계구간과 접근관리 기준으로 위치를 정하고, 간격은 도시부와 지방부를 구분해 본다.

휴게소·터널과의 간격은 합류·분류 길이와 시거 기준으로 산정한다고 쓴다.

이것으로 인터체인지 배치의 핵심 정리를 마친다.