유니버설 디자인과 교통약자 도로설계

정의

유니버설 디자인은 연령·성별·장애 유무와 관계없이 모든 사람이 쓸 수 있도록 설계하는 원칙이다.

장애인만을 위해 따로 만든 시설이 아니라, 처음부터 누구나 쓰기 편하게 만든 설계다.

경사로나 낮은 단차는 휠체어 이용자뿐 아니라 유모차와 노약자에게도 이롭다.

7대 원칙

유니버설 디자인의 7대 원칙은 제품과 환경을 특수한 적응 없이 많은 사람이 쓰도록 하는 기준이다.

공평한 사용, 사용상 유연성, 간단하고 직관적인 사용이 앞의 세 원칙이다.

나머지는 충분한 정보, 오류 포용력, 낮은 신체적 노력, 접근과 사용을 위한 크기와 공간이다.

도로에서는 무장애 연속성과 오류 포용력이 가장 직접적인 설계 기준이 된다.

보행경로 연속성

교통약자 도로설계는 시설 하나가 아니라 출발지에서 목적지까지 이어지는 보행경로로 본다.

보행공간, 횡단시설, 연결시설, 정보시설이 끊기지 않고 이어져야 설계가 성립한다.

한 지점만 고치면 이동약자는 중간에서 막히므로 경로 단위로 묶어 검토한다.

보도와 횡단시설이 이어져야 경사로와 점자블록이 의미를 가진다.

보행 유효폭 계산

유효폭은 보도 폭에서 전주와 가로수가 차지하는 폭을 뺀 값이다.

보도 폭 3.0m에서 가로수 점유 폭 0.8m를 빼면 유효폭은 2.2m가 된다.

2.2m는 휠체어 이용자가 교행하기에 충분한지 확인해야 하는 값이다.

직접 풀어 보자.

정답은 2.6이다. 3.5에서 0.9를 빼면 된다.

접근 방식 비교

유니버설 디자인은 배리어 프리 디자인, 접근성 디자인과 대상과 목표 범위가 다르다.

배리어 프리는 장벽을 걷어내는 사후 보완이고, 접근성 디자인은 기술적 접근 조건 중심이다.

유니버설 디자인은 설계 단계부터 모든 이용자를 포함하는 접근이다.

도로에서 보행 동선을 단순하게 짜는 것이 유니버설 디자인에 해당한다.

법적 근거

교통약자 도로설계의 법적 근거는 교통약자의 이동편의 증진법, 줄여서 교통약자법이다.

이 법 제3조는 교통약자가 차별 없이 이동할 권리를 보장한다.

제5조는 교통사업자가 이동편의시설 설치기준을 준수하도록 규정한다.

보행안전시설물의 구체 기준은 시행규칙 제9조와 별표 2를 따른다.

정리

교통약자 도로설계의 핵심을 정리한다.

목적은 무장애 보행경로 확보이고, 네 구성요소가 끊기지 않고 이어져야 한다.

개별 시설보다 경로 전체의 연속성이 중요하다.