도로 노선선정

정의

도로 노선선정은 시·종점 사이에서 최적 도로 중심선을 정하는 과정이다.

교통수요, 지형·지질, 환경, 경제성을 종합해 판단한다.

사업비와 환경영향, 교통안전이 처음으로 결정되는 단계라 중요하다.

절차

노선선정은 먼저 시·종점과 경유 지점을 정하는 일에서 시작한다.

다음으로 컨트롤 포인트 사이에 2~3개 대안 노선을 만든다.

대안은 기술·경제·환경·사회 항목으로 점수를 매겨 비교한다.

발주처와 유관기관 협의를 거쳐 최적 노선을 확정한다.

확정된 노선은 기본계획과 실시설계에서 세부적으로 구체화된다.

계산 예시

가상의 예로 두 대안의 공사비를 비교해 보자.

총공사비는 연장 L에 단위 공사비 c를 곱해 구한다.

대안 A는 12.0km × 45억원으로 540억원, 대안 B는 13.5km × 30억원으로 405억원이다.

차이는 540 - 405 = 135억원이다. 연장이 긴 대안 B의 공사비가 더 적다.

그러나 이 비교만으로 노선을 확정하지 않는다.

단계별 정밀도

단계별 노선선정은 정밀도가 점점 높아지는 흐름으로 이해한다.

예비타당성조사 단계는 개략 노선 대안을, 기본계획은 대안 비교와 선정을 맡는다.

실시설계 단계에서 상세 노선이 확정된다.

노선이 확정되지 않은 사업은 예타 요구 대상에서 제외된다는 점을 함께 쓴다.

흔한 실수와 채점

흔한 실수는 노선선정을 설계 단계의 세부 작업으로만 쓰는 것이다.

노선선정은 시·종점 결정, 대안 도출, 평가, 최종 선정으로 이어지는 의사결정 과정이다.

환경영향평가를 노선 확정 뒤 형식적으로 수행하는 것도 흔한 실수다.

발주처와 유관기관 협의를 생략하지 않도록 답안에 함께 적는다.

암기 정리

마지막으로 핵심을 정리한다.

노선선정은 시·종점 결정부터 최종 노선 확정까지 네 단계로 진행된다.

환경은 보전가치 지역을 우회하고, 불가피하면 교량이나 터널을 설치한다.

예타 대상은 총사업비와 국가 재정지원 규모로 정해진다.

노선이 확정되지 않은 사업은 예타 요구가 어렵다.

정답은 없다. 노선이 확정되어야 예비타당성조사를 요구할 수 있다.