고속탈출유도로

왜 배우는가: 고속탈출유도로는 활주로 점유시간을 줄여 처리용량을 높이는 핵심 시설이며, 위치·형상·개수 설계 문항으로 여러 회차에 반복 출제되었다. 정의와 기능을 정확히 잡아야 설계·위치 결정 문항에 흔들리지 않고 답할 수 있다.

출제 이력: 제123회 2교시 6번, 제113회 1교시 12번, 제108회 3교시 5번, 제103회 2교시 6번, 제92회 2교시 6번

1. 한 줄 정의와 핵심 키워드

답안 첫 줄에 쓸 정의는 다음과 같다.

고속탈출유도로는 착륙 항공기가 활주로를 빠르게 빠져나가 활주로 점유시간을 줄이도록 활주로와 30° 내외의 예각으로 접속시킨 유도로이다.

핵심 키워드

• 고속탈출유도로(Rapid Exit Taxiway, RET)
• 활주로 점유시간(Runway Occupancy Time)
• 접속각(Intercept Angle)
• 곡선반경(Curve Radius)
• 감속거리(Deceleration Distance)
• 접지점(Touchdown Point)
• 분류번호(Code Number)
• 처리용량(Runway Capacity)

2. 개념 풀이

쉬운 말로 풀면, 고속탈출유도로는 착륙한 비행기가 활주로 끝까지 달리지 않고 중간에서 빨리 빠져나가는 출구다. 빨리 빠질수록 뒤따르는 비행기가 활주로를 쓸 수 있어 용량이 늘어난다.

정식 정의는 다음과 같다. 고속탈출유도로는 착륙 항공기가 다른 유도로보다 빠르게 활주로를 빠져나가도록 설계하여 활주로 점유시간을 최소화하는 유도로다(「공항·비행장시설 설계 세부지침」 제3조).

활주로 점유시간은 항공기가 활주로에 진입해 완전히 벗어날 때까지 활주로를 점유하는 시간이다. 착륙 항공기의 점유시간이 길면 착륙 간격이 늘어나 처리용량이 떨어진다.

접속각은 고속탈출유도로 중심선과 활주로 중심선이 이루는 각이다. 직각에 가까우면 감속을 많이 해야 하므로 빠져나가는 속도가 낮아진다. 접속각을 작게 하면 큰 속도로 곡선을 돌아 나갈 수 있다.

곡선반경은 탈출 곡선의 반경이다. 반경이 클수록 허용 속도가 높아진다. 지침은 분류번호별로 정해진 최소 곡선반경 이상을 적용하도록 제시한다(근거 제24조).

감속거리는 접지 후 목표 탈출속도까지 줄이는 데 필요한 활주 거리다. 고속탈출유도로의 위치는 접지점 분포와 이 감속거리로부터 정한다.

고속탈출유도로의 목적은 탈출 속도를 높여 활주로 점유시간을 줄이는 데 있다.

3. 등장 배경과 필요성

공항의 이착륙 횟수가 늘면서 활주로 처리용량이 한계에 가까워졌다. 활주로 용량은 착륙 간격에 크게 좌우되고, 착륙 간격은 앞 항공기의 활주로 점유시간으로 정해진다. 점유시간을 줄이는 가장 직접적인 수단이 고속탈출유도로다.

직각 또는 완만하지 않은 접속각의 유도로만 있으면 착륙 항공기는 활주로 끝 가까이까지 달린 뒤 빠져나가야 한다. 이때 활주로 점유가 길어지고, 후속 착륙기는 대기해야 한다. 고속탈출유도로는 이 손실을 줄인다.