대중교통 우선처리

정의와 세 층위

대중교통 우선처리는 버스 등 대중교통 차량에 도로공간과 교통신호상의 우선권을 주는 기법이다.

목적은 통행시간을 줄이고 정시성을 높이는 것이다.

우선처리는 도로공간, 신호, 교차로 운영의 세 층위로 나눠 보면 답안 구조가 선다.

신호 우선(TSP)

대중교통 우선신호는 교차로에 접근하는 버스를 검지해 신호 제어기에 요청하는 기법이다.

요청에 따라 녹색 연장, 적색 단축, 조기 녹색, 신호현시 삽입 중 하나 이상이 적용된다.

녹색 연장은 버스 통과 시간 동안 녹색을 늘리고, 적색 단축은 교차 방향 적색을 줄인다.

우선 신호는 현시 순서를 바꾸므로 같은 교차로의 다른 방향 신호와 연계해 설계해야 한다.

우회차로와 우선 방식

교차로 우회차로는 교차로 접근부에 추가로 둔 차로로, 대개 버스만 통행하도록 운영한다.

버스는 대기 차량보다 먼저 출발해 정지선을 통과하므로 신호 지체가 줄어든다.

우선처리는 지체 기준을 넘을 때만 작동하는 조건부 우선과 상시 적용하는 무조건 우선으로 나뉜다.

조건부 우선은 승용차 지체 증가를 줄이고, 무조건 우선은 정시성이 가장 중요한 노선에 맞는다.

계산 예: 승객 기준 순편익

버스 승객 40명이 지체를 35초 줄이므로 편익은 40 × 35 = 1400 인·초다.

승용차 12대는 1대당 1.2명이 타고 4초씩 늘어나므로 손실은 57.6 인·초다.

순편익은 1400에서 57.6을 뺀 1342.4 인·초로 양수이므로 우선 적용이 타당하다.

차량 기준으로만 보면 승용차 지체 합계 48초가 버스 감소 35초보다 커져 결론이 달라진다.

정류소 위치와 회전 제한

교차로 운영에서는 버스 통행과 상충하는 회전을 금지하는 조치가 중요하다.

특히 교차 방향 좌회전 금지는 버스 지체를 줄이는 핵심 조치로, 이를 빠뜨리는 답안이 많다.

정류소는 교차로 직전(near-side)이나 통과 후(far-side)에 두는 것이 일반적이며 mid-block은 비선호다.

정차 시간이 길어지면 우선 신호의 효과가 줄어들므로 정류소 체류 시간을 함께 본다.

정리

대중교통 우선처리는 도로공간, 신호, 교차로 운영의 세 층위로 버스에 우선권을 준다.

시험에서는 기법을 분류하고 적용 위치를 함께 쓰는 것이 핵심이다.

버스 지체 감소와 승용차 지체 증가가 상충하므로 승객 기준으로 편익을 평가한다.

정의, 기법, 상충 효과를 함께 쓰는 답안이 점수를 얻는다.