교통수요 램프업

정의

램프업은 신규 교통시설 개통 후 이용 수요가 정상 수준에 이를 때까지 지연되는 현상이다.

이 지연은 수요예측 오차의 원인이 되며, 교통수요예측의 외부 오차 중 하나로 다뤄진다.

그래서 개통 직후 이용이 낮은 이유와 그 낮은 이용이 언제까지 이어지는지를 함께 묻는다.

특성과 원인

램프업의 특성은 세 가지다.

개통 직후 낮게 시작하고, 시간이 지나며 점차 증가해 결국 정상 수준에 가까워진다.

원인은 세 가지다. 먼저 이용자가 새 시설과 노선 정보를 알기까지 시간이 걸린다.

다음으로 기존 통행 경로를 바꾸고, 주변 토지 이용이 자리 잡는 데도 기간이 걸린다.

계산 예제

안정화 수요 Q∞에 연차별 램프업 비율을 곱하면 연차별 수요가 나온다.

안정화 수요가 20,000 통행/일이고 1년차 비율이 0.6이면 수요는 12,000 통행/일이다.

비율은 0.6, 0.8, 1.0으로 늘어나며 1.0을 넘지 않는다. 2년차는 직접 구해 보자.

직접 풀기

2년차 램프업 비율은 0.8이다. 같은 방식으로 2년차 수요를 구해 보자.

보기 중 답을 고른 뒤 다음 장면에서 연차별 정리를 확인한다.

연차별 정리

정리하면 연차마다 램프업 비율을 곱해 수요를 구한다.

2년차는 20,000 × 0.8 = 16,000 통행/일이므로, 앞의 문제 답은 16,000 통행/일이다.

3년차에는 비율이 1.0이 되어 수요가 안정화 수준인 20,000 통행/일에 이른다.

램프업을 반영해야 개통 초기 편익을 과대 추정하지 않는다.

헷갈리는 개념

램프업과 유발교통은 자주 혼동된다. 둘 다 개통 후 교통량 증가를 다루지만 성격이 다르다.

램프업은 기존 또는 잠재 수요가 시간을 두고 나타나는 지연이다.

유발교통은 용량 증가 뒤 새로 생긴 통행으로, 잠재수요와 생성수요를 합친 증가분이다.

두 개념을 구분해 서술해야 감점을 피한다.

정리

정리하면 램프업은 개통 후 이용 수요가 정상 수준에 이를 때까지의 지연이다.

분석은 개통 전 예측, 개통 후 실적 관측, 파라미터 추정, 수요 재보정 순으로 진행한다.

시험에서는 정의, 원인, 유발교통과의 구분, 분석 절차를 순서대로 쓰면 점수를 얻기 쉽다.