교통수요예측 영향권

영향권 정의

교통수요예측 영향권은 사업으로 유발되는 교통량이 미치는 공간적·시간적 분석 범위다.

정의의 뼈대는 유발교통량, 공간적 범위, 시간적 범위의 세 가지다.

영향권이 바뀌면 예측 결과와 투자 판단이 함께 바뀐다.

설정 기준

영향권 기준은 세 가지다. 첫째는 범위 기준이다.

영 제36조의 범위를 가급적 준용하고, 명시가 없으면 중심으로부터 30km 이내 권역을 쓸 수 있다.

지정권자는 사업 성격과 여건에 따라 10km 이내에서 조정할 수 있다.

둘째는 포함 기준이다. 여객은 배후도시를, 화물은 최초 연계결절점을 모두 포함한다.

셋째는 시간 기준이다. 구축계획은 지정 후 5년과 10년 단위로 잡는다.

시간적 범위

시간적 범위는 기준 시점이 어디냐에 따라 달라진다.

거점 지정 단계는 지정년도 이후 5년과 10년까지 본다.

구축대책은 사업완공목표년도 이후 1년, 5년, 10년까지 본다.

두 기준점이 다르므로 답안에는 기준 시점을 먼저 밝힌다.

도로와 철도

도로와 철도 사업은 같은 영향권 기준을 쓰되 연계 대상이 다르다.

도로는 고속도로 IC와 고규격 국도 교차로까지 영향권을 넓혀 본다.

철도는 역을 중심으로 승하차와 환승에 걸리는 시간과 거리를 본다.

교통영향분석 지침의 일부 호는 구축대책에 적용하지 않는다. 그래서 두 값을 같다고 가정하면 안 된다.

설정 절차

영향권 설정 절차는 영향권 설정에서 서비스 수준 평가까지 이어진다.

영향권 안의 교통존과 O/D는 국가교통DB에서 가져온다.

인구와 지역내총생산 같은 사회경제지표는 시계열과 회귀로 예측한다.

장래 교통수요는 4단계 수요예측기법으로 예측하는 것을 원칙으로 한다.

예측 결과로 연계·환승 서비스 수준을 평가하고, 미달하면 개선대안을 마련한다.

계산 예제

계산 예제는 가상의 예다. 기준 영향권을 반경 30km인 원으로 가정한다.

면적은 A = π r²로 구한다. 반경 30km면 면적은 약 2,826km²다.

조정 폭 10km를 적용해 반경이 20km가 되면 면적은 약 1,256km²다.

면적 변화율은 약 -55.6%이다. 반경이 2/3로 줄면 면적은 4/9만 남는다.

헷갈리는 점과 정리

시험에서는 시간 범위와 공간 범위를 섞어 쓰면 감점된다.

명시되지 않은 거점은 중심으로부터 30km 이내 권역을 기준으로 설정할 수 있다.

도로와 철도, 여객과 화물은 각각 기준을 나눠 쓴다.

영향권은 유발 교통량이 미치는 1차 분석 범위라는 정의를 먼저 쓴다.