경량전철

경량전철의 정의

경량전철은 중량전철보다 수송능력이 작은 궤도 기반 도시철도다.

핵심은 두 가지다. 수송능력이 작다는 점, 궤도를 따라 운행한다는 점이다.

영문으로는 LRT라고 쓴다. 국내에서는 경전철이라는 줄임말도 함께 쓴다.

구성 관계

경량전철은 사령실, 신호, 차량, 궤도, 전원, 정거장이 하나의 체계로 움직인다.

사령실이 지령을 내리면 신호 시스템이 차량을 제어한다.

전원은 차량에 전력을 공급하고, 차량은 궤도를 달리며 정거장에 정차한다.

신호 설비가 끊기면 열차 간격 유지가 불가능하다. 그래서 신호 설비는 이중화가 핵심이다.

중전철·트램과 비교

이번에는 중전철과 트램을 기준으로 경량전철의 위치를 비교한다.

수송 용량은 중간 규모로, 중전철보다 작고 트램보다 크다.

주행로는 전용 궤도이며 일부 구간은 평면 교차를 허용한다.

편성은 중전철이 대량 편성이고, 트램은 단량 운행 중심이다.

차륜 방식별 특징

차륜 방식에 따라 고무차륜형과 철제차륜형으로 나뉜다.

고무차륜형은 승차감과 소음에 유리하고 급구배와 급곡선에 강하다.

다만 고무타이어는 차륜당 부담 하중이 작아 수송력이 제한된다.

철제차륜형은 수송력에 유리하지만 소음과 진동 대책이 필요하다.

시간당 수송 능력 계산

시간당 수송 능력 C는 N 곱하기 3600을 H로 나눈 값이다.

가상의 예로 1편성 정원 300명, 시격 3분을 가정한다. 시격 3분은 180초다.

300 곱하기 3600을 180으로 나누면 6,000이다. 6,000명/시간/방향이다.

시격을 줄이면 시간당 수송 능력이 커진다. 시격 단축이 주된 수단이다.

헷갈리는 점

직전 문제의 정답은 9,000명/시간/방향이다. 2분은 120초이므로 300 곱하기 3600을 120으로 나눈다.

가장 흔한 실수는 경량전철을 트램이나 지하철과 같은 개념으로 묶는 것이다.

두 번째 실수는 장점만 쓰거나 종류를 나열만 하는 것이다. 장단점은 짝지어 쓴다.

고무차륜형은 철제차륜형보다 수송력이 작다는 점도 빠뜨리지 않는다.

채점 포인트 정리

채점은 구분 기준, 장단점 짝, 비상 대피 대책, 수요 연결 네 가지를 본다.

무인 운전 도입은 비상 대피 설계와 함께 검토해야 한다.

노선 수요와 건설 여건을 함께 따져 방식을 고르는 것이 핵심이다.