KL-510 표준트럭하중

정의

KL-510은 도로교 설계에서 쓰는 표준트럭하중이다.

실제 차량이 아닌 설계용 가상 차량으로, 차로 위에 재하해 응력을 구한다.

차선하중과 함께 재하하며 충격계수를 적용한다. 운행제한 값과는 목적이 다르다.

구성과 원리

KL-510은 차량 한 대의 축 배치와 축하중을 정한 설계 모델이다.

축하중은 한 차축에 연결된 모든 바퀴가 지면을 누르는 하중의 합이다.

윤하중은 바퀴 하나가 누르는 수직 하중이며 바닥판 국부 설계의 입력이 된다.

충격계수는 동적 효과를 정적 하중에 더해 활하중을 키운다.

원리는 축 간격과 축하중을 고정하고 가장 불리한 위치에 차량을 놓아 단면력을 구하는 것이다.

계산 절차

KL-510 설계는 차로 수를 정하고 축 배치와 축하중을 입력하는 것으로 시작한다.

충격계수 i를 적용해 동적 효과를 반영하며, 정적 축하중을 키운다.

다음으로 차로 재하와 차선하중을 영향선으로 조합해 단면력을 구하고 하중계수를 곱한다.

마지막으로 가장 불리한 조합으로 부재를 검토한다.

운행제한 검토 예

운행제한 검토는 가상의 3축 차량 한 대를 가정해 확인한다.

축하중은 제1축 6톤, 제2축 9톤, 제3축 9톤이다. 총중량은 축하중의 합이다.

총중량은 24톤으로 40톤 이하이므로 총중량 기준을 만족한다.

가장 큰 축 9톤도 10톤 이하이므로 축하중 기준도 만족한다.

이 계산은 운행제한 검토의 틀이며, 설계 활하중 계산과 섞지 않는다.

헷갈리는 두 기준

앞 문제의 정답은 만족한다. 제2축 9톤은 10톤 이하이기 때문이다.

운행제한 기준과 설계 활하중은 목적이 다르므로 구분해야 한다.

운행제한은 도로 구조 보전과 통행 안전을 위한 법정 단속 기준이다.

설계 활하중 KL-510은 교량 부재가 견뎌야 하는 설계 모델이다.

허가 차량은 설계 모델만으로 판단하지 않고 구조물 통과 하중 계산서로 따로 검토한다.

정리

정리하면 KL-510은 교량 설계에 쓰는 표준트럭하중이다.

축하중과 충격계수로 단면력을 구하고, 차선하중과 함께 하중조합에 든다.

운행제한 기준과는 목적이 다르므로 섞지 않는다.