복합환승센터

복합환승센터 정의

복합환승센터는 여러 교통수단을 한 장소에 모아 환승 편의를 높이는 대중교통 거점이다.

철도, 버스, 택시, 자가용이 이 한 곳에서 서로 갈아타도록 짜여 있다.

정식 정의는 국가통합교통체계효율화법에 따라 지정하고 체계적으로 관리하는 거점이다.

구성 요소

환승시설은 연계환승을 직접 수행하는 물리적 구성요소다.

보행이동, 접근교통, 환승편의, 개별입지, 환승정보안내 시설로 나뉜다.

환승지원시설은 상업·문화·업무 등을 담아 고밀도 복합 토지이용을 만든다.

두 시설은 같은 단지 안에 입지해 서로 연계되도록 구성한다.

지정 체계

지정 주체는 센터 구분에 따라 달라진다.

국가기간은 국토교통부장관이, 광역과 일반은 시·도지사가 지정한다.

광역 센터는 시·도지사가 국토교통부장관의 승인을 받아 지정한다.

규모가 큰 광역 센터는 국가교통위원회 심의를 먼저 거친다.

유형 분류

복합환승센터는 주 교통수단에 따라 유형을 나눈다.

유형은 대중교통 연계수송형, 주차장형, 터미널형으로 나뉜다.

주차장형은 승용차 이용자의 대중교통 환승을 돕는 유형이다.

상위 유형의 지정기준을 충족하면 하위 유형 기준도 자동으로 충족된다.

설계 기준

주차장형과 터미널형에서 기존 주 교통수단에 개발하면, 평면환산거리는 300m 이하다.

가상의 예로 평면환산거리가 350m이면 300m를 넘어 기준 미충족이다.

이전이 곤란한 기존 철도역을 포함하면 150% 범위 내에서 허용된다.

철도역을 포함하지 않으면 배치를 바꿔야 하고, 포함하면 450m 이하로 허용된다.

환승시설 비용

환승시설 총비용은 복합환승센터 총사업비의 10% 이상으로 계획한다.

가상의 예로 총사업비가 1,000억 원이면 환승시설 비용은 100억 원 이상이다.

환승시설 비용 산정은 개발 사업지 안으로 한정한다.

최소 설치규모는 협의를 거쳐 50% 범위 내에서 증감할 수 있다.

정리

복합환승센터는 연계환승을 집중시켜 환승 편의와 대중교통 중심 개발을 함께 노린다.

유형은 주 교통수단 기준으로 나누고, 지정 주체는 센터 구분에 따라 다르다.

설계는 평면환산거리 300m 이하, 비용은 총사업비 10% 이상을 기억하자.

답안은 정의, 유형, 지정, 설계 기준 순서로 정리하면 된다.