교통정온화

교통정온화란

교통정온화는 보행자 안전을 위해 자동차 속도를 낮추는 도로 관리 기법이다.

물리적 시설과 통행 규제를 함께 써서 통행량과 주행속도를 줄인다.

이 기법은 주거지 생활도로에서 늘어난 보행 사고에서 출발했다.

물리적 기법과 비물리적 기법

물리적 기법은 도로 구조나 노면을 바꿔 운전자가 몸으로 속도를 줄이게 한다.

비물리적 기법은 표지와 노면표시로 운전자의 인지와 규칙에 호소한다.

물리적 기법은 효과가 지속되지만 공사와 유지관리 비용이 든다.

그래서 두 기법은 대개 조합해 쓴다.

등장 배경과 역사

자동차 중심 도로계획이 확산되면서 주거지 이면도로까지 통과교통이 들어왔다.

1972년 델프트의 본네르프는 도로를 굴곡지게 만들고 30km/h 이하로 제한했다.

1976년 서독의 템포 30은 주거지 제한속도를 50km/h에서 30km/h로 낮췄다.

1980년 오사카 나카이케에서 8m 이하 도로에 커뮤니티 존이 처음 정비되었다.

차도 폭 좁힘과 기준

차도 폭 좁힘은 차도 폭을 줄여 자동차 속도를 낮추는 방식이다.

내측과 외측 폭 좁힘 모두 차로폭 2.75m 이상을 반드시 확보한다.

대형자동차가 다닐 때는 대향 차로 침범과 접촉사고 위험이 있다.

그래서 대형차 통행 가능 여부를 함께 검토해야 한다.

헷갈리는 점과 지그재그 기준

교통정온화는 시설 하나가 아니라 시설 조합과 통행 규제를 포함한 종합 정책이다.

횡방향 어긋남 2.0m일 때 종방향 어긋남은 설계속도 50km/h에서 13.50m다.

간선도로나 보조간선도로는 이동성이 중요해 원칙적으로 설치하지 않는다.

연속 설치 간격은 10~40m로 하고 구간 제한속도 이하를 유지한다.

정리와 직접 풀기

정리하면 교통정온화는 물리적 시설과 통행 규제로 통행량과 속도를 낮추는 기법이다.

차도 폭 좁힘은 차로폭을 2.75m 이상으로 확보하는 조건을 빠뜨리지 않는다.

간선도로는 이동성이 중요해 설치를 원칙적으로 제한한다.

직접 풀어 보자. 차도 폭 좁힘에서 확보해야 하는 최소 차로폭을 고른다.

정답 확인

정답은 2.75m다. 차도 폭 좁힘에서 이 기준은 반드시 지킨다.

교통정온화는 물리적 시설과 통행 규제를 함께 쓰는 종합 정책이다.

답안에는 정의, 기법 분류, 차로폭 기준, 간선도로 제한을 함께 쓴다.