보행동선계획

정의

보행동선계획은 보행자가 안전하고 쾌적하게 이동하도록 구역의 보행 체계를 짜는 교통처리 계획이다.

지구단위계획수립지침 3-6-10은 차량동선보다 보행자 안전과 쾌적한 보행을 우선하도록 규정한다.

핵심 용어는 보행네트워크, 공공보행통로, 보행자우선도로, 보행자전용도로다.

구성요소

보행동선의 구성요소는 보행네트워크, 공공보행통로, 건축선 후퇴 공간이다.

보행네트워크는 구역 안팎의 보행로를 끊김 없이 잇는 체계다.

공공보행통로는 대지 안에 지정해 일반인이 통행하도록 개방한 통로다.

건축선 후퇴 공간에는 지장물을 두거나 주차하지 못하게 해야 한다.

우회 거리 계산

가구 장변 300m, 통로 폭 6m인 경우를 예로 들어 보자.

가구를 양쪽으로 우회하면 2L로 600m, 통로를 지나면 L+W로 306m다.

차이는 294m이며, 보행속도 1.2m/s로 보면 약 4분의 차이가 난다.

다만 통로가 주거 동에 붙으면 소음과 사생활 침해가 생기므로 위치를 검토해야 한다.

세 가지 공지 비교

공개공지와 공공보행통로는 모두 사적 공간을 공공의 보행에 개방하는 수단이다.

차이는 공공보행통로가 지구단위계획에서 동선을 직접 지정한다는 점이다.

공공공지는 공공 또는 민간이 소유하며, 광장이나 완충 공간으로 쓰인다.

공공보행통로는 대지 내부에 지정하므로 사유지 침해 문제가 함께 생긴다.

채점 포인트

시험에서는 채점 포인트를 빠뜨려 감점되는 경우가 많다.

공공보행통로는 주민 소음과 사생활 침해 대책을 함께 적어야 한다.

건축선 후퇴부는 지장물과 주차를 막는 규정을 빠뜨리지 않아야 한다.

피로티 공개공지는 유효높이 4m 이상이 기준이다. 이 기준을 기억하자.

직접 풀기

직접 풀어 보자.

정답은 600에서 306을 뺀 294m다.

핵심 정리

마지막으로 핵심을 정리한다.

보행동선은 차량동선보다 보행자 안전과 쾌적한 보행을 우선한다.

공공보행통로는 소음과 사생활 침해를 막도록 위치와 수목식재를 함께 검토한다.

구역 안팎의 보행네트워크를 끊김 없이 잇는 것이 답안의 결론이다.