래드번 계획

래드번 계획이란

래드번 계획은 자동차 동선과 보행 동선을 입체적으로 분리한 주거지 계획이다.

1929년 미국 뉴저지주 페어론의 래드번 단지에서 처음 적용되었다.

주택은 두 동선 사이에 놓이며, 현관은 보행로 쪽을 향한다.

등장 배경

20세기 초 자동차가 급속히 보급되면서 도로의 보행자 사고가 크게 늘었다.

격자형 도로망은 차량과 보행자를 같은 평면에 섞어 놓아 안전을 확보하기 어려웠다.

그래서 차량 교통을 수용하면서 보행 생활권을 지키는 방법이 필요해졌다.

구성 요소

래드번 계획은 다섯 가지 구성 요소로 이루어진다.

차량은 간선도로와 쿨-드-삭까지, 보행자는 단지 내부 보행로까지 담당한다.

두 흐름이 만나는 지점은 높이를 달리해 해소한다. 이것이 핵심 원리다.

3가지 설계 원리

래드번 계획의 원리는 세 가지다. 첫째, 도로를 위계화한다.

둘째, 교통 수단별 동선을 분리한다. 셋째, 교차로를 줄이고 입체 교차나 T자형 접속으로 바꾼다.

주택은 전면을 보행로와 녹지 쪽, 후면을 서비스 레인 쪽으로 향하게 배치한다.

가상 계산 예

가상의 예로, 슈퍼블록 한 변이 300m인 정사각형 구역을 생각한다.

보행로가 구역 중심을 가로지른다고 가정하면 길이는 한 변의 두 배다.

그러므로 2 × 300m = 600m다. 단지 규모 기준으로 상식 범위에 있다.

비교와 직접 풀기

래드번 방식은 세 방식 가운데 차량과 보행의 분리 정도가 가장 크다.

격자형은 연결성은 높지만 분리가 약하고, 쿨-드-삭은 안전성은 높지만 외부 연결이 제한된다.

도로 위계는 몇 단계인지 직접 풀어 보자.

한계와 정리

앞의 문제 정답은 3단계다. 간선, 집산, 주거 도로로 나뉜다.

래드번 계획의 한계는 후면 감시가 약해 범죄 취약 공간이 된 점이다.

보행로가 주택 전면에만 연결되어 후면 주차장이 감시 사각지대가 되었다.

대공황으로 전체 계획이 완성되지 못한 점도 함께 기억한다.

개선하려면 주차를 집 가까이 두고 쿨-드-삭을 공원·보행 경로와 통합한다.

정리하면 래드번 계획은 차량과 보행을 분리한 슈퍼블록 중심의 주거지 계획이다.