활주로 설계기준

정의

활주로 설계기준은 설계기준 항공기의 성능과 운항 조건에 맞춰 활주로 치수와 구역 기준을 정하는 체계다.

설계기준 항공기는 활주로를 쓰는 기종 가운데 설계의 기준이 되는 기종이다.

기종의 날개폭, 최대 이륙 중량, 접근 범주가 폭, 안전구역, 유도로 간격 같은 값을 결정한다.

RDC 구성

RDC는 활주로 설계 코드로, 접근 범주(AAC), 설계 그룹(ADG), 시정(VIS)을 조합한 값이다.

AAC는 착륙 접근속도 범주이고, ADG는 날개폭과 꼬리 높이로 정하는 항공기 규모 그룹이다.

VIS는 계기접근에서 요구되는 활주로 가시거리(RVR) 조건이며, 세 값을 합쳐 RDC를 정한다.

접근 범주와 착륙 기준 속도

착륙 기준 속도는 최대 인증 착륙 중량에서 착륙 형상 실속속도 Vs0의 1.3배로 구한다.

접근 범주는 이 기준 속도 구간으로 A부터 E까지 나뉜다. A는 91kt 미만, E는 166kt 이상이다.

접근 범주는 운항 중에 바뀌지 않는다. 바꾸려면 다른 최대 착륙 중량으로 재인증을 받아야 한다.

조종사는 인증된 범주보다 낮은 범주를 쓸 수 없고, 더 높은 범주는 선택할 수 있다.

활주로 구역

종단안전구역은 착륙 초과나 이탈 항공기의 손상을 줄이려고 활주로 중심선 연장선에 대칭으로 둔다.

종단안전구역은 깨끗하고 편평하게 포장하며, 항공기 주행을 방해하는 장애물을 두지 않는다.

시단 앞에는 제트분사패드를 최소 30m 이상 보강 포장한다.

가용거리

활주로 가용거리는 세 가지로 나눈다. 이륙 가용거리(TORA)는 이륙에 쓸 수 있는 길이다.

이륙중단 가용거리(ASDA)는 TORA에 정지로를 더한 길이로, 이륙을 포기한 항공기가 정지할 수 있는 거리다.

착륙 가용거리(LDA)는 착륙 항공기가 지상활주에 쓸 수 있는 길이다.

설계 절차

설계는 계획 기간의 설계 항공기와 기종 구성을 정하는 것에서 시작한다.

각 기종의 ADG와 AAC를 구하고, 운용 기상 조건으로 VIS를 정한다.

세 값을 조합해 RDC를 정한 뒤, RDC별 폭·길이·안전구역 기준을 적용한다.

핵심 정리

정리하면 RDC는 AAC, ADG, VIS를 조합한 활주로 설계 코드다.

AAC는 착륙 기준 속도로, ADG는 날개폭과 꼬리 높이로 나눈다.

VIS는 접근 방식에 따라 필요한 최소 시정을 정하고, 등화 설비의 요구 수준을 정한다.