활주로 과주방지시설(EMAS) 설명

활주로 과주방지시설

활주로 과주방지시설은 항공기가 활주로 끝을 벗어날 때 감속시켜 정지시키는 설비다.

대표 형식은 엔지니어드 재료 제동 베드, 줄여서 EMAS라고 한다.

활주로 끝 바깥에 여유 땅이 부족한 공항에서 특히 필요하다.

정지 원리

이제 EMAS가 항공기를 멈추는 과정을 순서대로 본다.

항공기가 활주로를 이탈하면 바퀴가 베드 표면에 들어간다.

바퀴 하중에 블록이 파쇄되며 운동에너지가 파쇄 일로 소모된다.

항공기가 정지하면 파쇄된 블록을 점검하고 교체한다.

에너지로 본 감속

운동에너지는 질량에 비례하고 속도의 제곱에 비례한다.

질량 60,000kg 항공기가 30m/s로 들어가면 에너지는 2.7×10^7J이다.

이 에너지를 블록 파쇄와 마찰로 흡수해야 항공기가 멈춘다.

직접 풀어 보자.

정답은 4배다. 속도가 제곱으로 들어가 2의 제곱인 4가 된다.

RSA·스톱웨이와 비교

RSA는 표면을 정비한 안전 지대이며, 지상 주행으로 감속한다.

EMAS는 재료 파쇄로 급감속하며, 가용거리에 포함되지 않는다.

스톱웨이는 제동 작용으로 정지하며, 정지로 길이가 ASDA에 포함된다.

스톱웨이는 공시거리에 들어가지만 EMAS는 공시거리와 별개다.

두 시설의 역할을 혼동하지 않는다.

기준과 한계

RESA는 ICAO 기준으로 최소 90m 이상 확보해야 한다.

권고 길이 240m는 의무가 아닌 권고 치수다.

과거 기준은 60m였으나 현재 ICAO는 90m 이상을 요구한다.

용지가 부족한 공항에서 EMAS가 대안으로 검토된다.

다만 가벼운 항공기에는 효과가 떨어질 수 있다.

정리와 직접 풀기

마지막으로 핵심을 정리한다.

EMAS는 활주로 끝에 놓인 파쇄 재료 베드로, 인명 피해 없이 항공기를 멈춘다.

스톱웨이는 포장된 정지로이므로 두 시설을 구분해 쓴다.

두 시설을 가르는 문제를 직접 풀어 보자.

정답은 부서지는 공학적 재료 베드다. 파쇄가 곧 정지의 원리다.