항공기 소음평가지표

무엇인가

항공기 소음평가지표는 공항 주변 주민의 소음 노출 정도를 하나의 값으로 나타낸다.

소음의 크기, 운항 횟수, 운항 시간대를 합산해 평가한다. 이 지표는 시험에서 자주 나온다.

먼저 세 요소의 구조부터 본다.

세 요소의 구조

평가 지표는 세 요소로 구성된다. 소음 측정값, 운항 횟수, 시간대 가중이다.

세 값을 합산해 평가 소음도를 얻는다. 이 값이 소음대책지역 구역 판정의 근거가 된다.

측정은 소음계로 하고, 운항 자료는 항적과 운항 횟수로 얻는다.

Lden 산출 원리

Lden은 소음 에너지의 24시간 평균에 시간대 가중을 더한 값이다.

저녁(19~22시)에는 5dB, 야간(22~07시)에는 10dB을 가산한다.

운항 횟수는 시간대별 i, j, k로 나누어 넣는다. 평가 기간은 24시간 86,400초다.

야간 가산은 10dB이므로 정답은 10dB이다.

지표 비교

세 지표를 같은 기준으로 비교한다. 시간대 구분과 가중 방식이 핵심 차이다.

WECPNL은 최고소음도를 에너지 평균하고, Lden은 등가소음도를 쓴다.

Ldn은 저녁 구간을 따로 두지 않고 주간과 야간만 나눈다.

WECPNL의 야간 가중은 dB 가산이 아니라 10배 취급이다.

측정 원칙과 구역 기준

일반 측정은 원칙적으로 연속 7일간 실시한다.

마이크로폰은 지면 기준 1.2m~1.5m 높이에 두고, 소음계는 클래스 2 이상을 쓴다.

소음대책지역 구역은 Lden 기준으로 나뉜다. 제1종, 제2종, 제3종 구간이다.

제3종 구역은 Lden 61dB(A) 이상 75dB(A) 미만이다.

운항 횟수 가중 예시

예를 들어 야간에 항공기가 1회 운항하면 WECPNL 계산에서는 10회로 취급한다.

야간 가중을 dB 값으로 더하면 틀린다. 10배 취급이 기준이다.

따라서 야간 한 번의 운항은 횟수 10회로 계산된다.

정리와 시험 포인트

정리하면, 항공기 소음평가지표는 에너지 평균에 운항 횟수와 시간대 가중을 더한 값이다.

WECPNL은 최고소음도를, Lden은 등가소음도를 바탕으로 한다.

시험에서는 정의, 가중 구간, 측정 기간과 높이, 구역 기준을 빠짐없이 쓴다.