한국형 도로포장 설계법

한국형 도로포장 설계법이란

한국형 도로포장 설계법은 역학적-경험적 원리로 포장을 설계하는 현행 국내 설계 체계다.

교통, 환경, 재료를 입력해 응력과 변형률을 계산하고 실험식으로 공용 수명을 예측한다.

이 방식은 경험식만으로 두께를 정하던 기존 방법과 달리 파손 원인을 먼저 본다.

구조 해석과 파손 예측

포장 설계는 입력을 넣어 구조 해석으로 응답을 구하고 파손 모델로 수명을 예측한다.

입력은 교통, 환경, 재료, 노상 조건이다. 해석은 층상탄성이론 기반 프로그램이 맡는다.

평가는 피로균열과 소성변형 모델이 맡는다. 두 응답을 허용 한계와 비교해 두께를 정한다.

기존 방식과 비교

기존 AASHTO 경험식은 교통을 ESAL로 환산하고 SN 값으로 두께를 정했다.

한국형은 교통을 차종별 축하중으로 직접 넣고, 두께는 응답 한계와 파손 모델로 정한다.

입력이 실제 조건에 가까워져서 과소·과대 설계를 줄이고 파손 원인별 검토가 가능해진다.

시험에서 자주 틀리는 부분

가장 흔한 실수는 기존 AASHTO의 구조수 SN 개념과 역학적-경험적 설계를 혼동하는 것이다.

공용성 해석에서 파손 모델을 빠뜨리지 않는다. 피로균열, 소성변형, IRI를 함께 적어야 한다.

개선방안은 막연한 구호가 아니라 입력 자료 보정, 현장 검증, 재료 시험 확충처럼 구체적으로 쓴다.

정답과 정리

정답은 수평 인장 변형률이다. 아스팔트층 하부의 인장 변형률이 피로균열을 지배한다.

정리하면 역학적-경험적 설계는 교통·환경·재료 입력으로 응답을 구하고 파손 모델로 공용성을 예측한다.