편경사 설명 영상

편경사란

편경사는 평면곡선부에서 원심력에 대응하도록 차도를 기울인 횡단경사다.

곡선을 도는 차량을 바깥으로 밀어내는 원심력을 기울기로 버틴다.

차도 바깥쪽을 안쪽보다 높게 두는 것이 핵심이다.

원심력의 분담

곡선을 도는 차량에는 바깥쪽으로 밀어내는 원심력이 작용한다.

편경사와 횡방향 마찰력이 이 원심력을 나눠 부담한다.

식에서 e는 편경사를 소수로 나타낸 값이다. 6%는 0.06이다.

최대 편경사

최대 편경사는 지역과 조건에 따라 6%에서 8% 이하로 제한된다.

지방 적설·한랭 지역과 도시지역은 6%, 그 밖의 지방지역과 연결로는 8%다.

결빙 시 횡방향 마찰력이 낮아지므로 적설·한랭 지역 상한을 낮춘다.

접속설치율

편경사를 줄 때는 설계속도별 접속설치율로 접속길이를 정한다.

설계속도 100km/h이면 접속설치율은 1/175다. 높이차 1m당 175m 이상 접속한다.

이 율은 회전축 기준 차로수가 2개 이하일 때 적용한다.

바깥 차로 폭 3.5m, 편경사 6%이면 높이차는 0.21m다.

그래서 접속길이는 0.21 × 175 ≈ 36.8m 이상이 된다.

회전축과 접속 방법

편경사는 직선부의 정상 횡단에서 편경사까지 노면을 점진적으로 바꾼다.

정상 횡단에서 평탄 횡단과 역횡단을 거쳐 목표 편경사에 도달한다.

회전축은 단일 차도에서는 중앙선, 분리 차도에서는 안쪽 가장자리다.

회전축이 달라지면 바깥 차로의 높이 변화량도 달라진다.

헷갈리는 점

첫째, 최대 편경사를 지역 구분 없이 하나로 쓰지 않는다.

둘째, 편경사를 두지 않는 예외를 빠뜨리지 않는다.

셋째, 접속설치율은 설계속도별로 다르게 적용한다.

넷째, 배수용 횡단경사와 편경사는 구분한다.

정리

편경사는 원심력에 대응하는 횡단경사이며 지역별 상한을 지킨다.

최대 편경사, 접속설치율, 회전축을 함께 기억한다.

앞 문제의 정답은 연결로 기준 8%다.