조류충돌 방지

조류충돌 방지란

조류 충돌은 항공기가 조류와 부딪혀 엔진과 기체 손상, 운항 위험을 일으키는 현상이다.

특히 이착륙 구간은 항공기가 낮은 고도에서 속도를 내므로 충돌 위험이 가장 높다.

공항 주변에 조류가 모이기 쉬워 충돌이 반복적으로 일어난다.

조류를 끌어들이는 요인

조류는 먹이, 물, 둥지, 안전한 휴식처를 찾아 공항에 모인다.

공항 주변의 넓은 미개발 토지는 조류에게 둥지 공간이 되기도 한다.

저수지와 배수 연못은 수조류를 불러들이고, 쓰레기 매립지와 곤충이 많은 잔디, 관목, 나무도 같은 역할을 한다.

세 축의 통합 관리

조류 충돌 대책은 서식환경 관리, 감시·퇴치, 운항·정보관리의 세 축으로 나눈다.

서식환경 관리는 조류가 공항에 모이지 않게 하는 예방 수단이다.

감시·퇴치는 이미 모인 조류를 분산시키고, 운항·정보관리는 위험한 시간에 운항을 조정한다.

세 축 중 한 가지만 적으면 채점에서 감점이 크다.

법정 기준과 위험도 평가

위험도 평가 대상은 공항 및 비행장 표점 기준 반경 13km 이내다.

평가는 연 1회 이상 실시하고, 엔진이나 기체 손상이 생기면 수시로 실시한다.

담당자는 조류·야생동물 관련 학사 이상이거나, 관련 교육을 20시간 이상 수료해야 한다.

공항별 조류충돌예방위원회는 정보를 모으고 위험관리계획을 심의한다.

흔한 실수

채점에서 자주 나오는 실수는 세 가지다.

첫째, 대책을 퇴치 한 가지로만 쓰면 감점이 크다.

둘째, 상시 대책과 시간대별 대책을 나누지 않으면 체계가 흐려진다.

셋째, 법정 주기와 평가 반경을 임의로 쓰지 않는다.

정리

정리하면, 조류충돌 방지는 세 축을 모두 적고 결합해 운영하는 것이다.

위험도 평가는 연 1회 이상 실시하며, 손상이 생기면 수시로 다시 한다.

이 두 가지를 먼저 기억해 두자.