장애물 제한표면 설명

장애물 제한표면이란

장애물 제한표면은 공항 주변에서 항공기가 안전하게 운항하도록 장애물이 돌출하지 않게 하는 가상의 표면이다.

표면은 수평, 원추, 진입, 내부진입, 전이, 내부전이, 착륙복행의 일곱 종류로 구성된다.

이 기준은 공항시설법과 항공장애물 관리 세부지침에 정해져 있다.

표면의 구성

넓은 공역은 수평표면과 원추표면이, 접근 마지막 단계는 진입·전이표면이 맡는다.

내부 표면과 착륙복행표면은 활주로에 가장 가까운 무장애구역을 보호한다.

무장애구역에는 항행에 필요한 경량의 부러지기 쉬운 물체 말고는 고정 장애물이 돌출하지 않아야 한다.

진입표면의 경사

진입표면은 활주로 시단 앞에서 접근 경로를 따라 올라가는 경사면이다.

경사비는 수평거리를 높이로 나눈 값이다. 계기접근은 3,000m까지 50분의 1 이상이다.

수평거리 3,000m를 50으로 나누면 높이 증가량은 60m다.

정밀과 비정밀 비교

정밀접근활주로에는 원추, 수평, 진입·내부진입, 전이·내부전이, 착륙복행표면이 모두 설정된다.

비계기·비정밀접근활주로에는 원추, 수평, 진입, 전이표면만 설정된다.

따라서 착륙복행표면은 정밀접근활주로에만 설정된다고 기억하면 된다.

헷갈리는 점

시험에서는 표면 이름과 기준값을 섞어 쓰는 실수가 많다.

전이표면은 7분의 1, 진입표면은 계기접근 기준 50분의 1 이상으로 구분해 쓴다.

수평표면 반지름은 착륙대 등급별 표 값으로 연결하고, 높이는 활주로 끝 최고점 기준으로 쓴다.

정리와 확인

지금까지 장애물 제한표면의 핵심을 정리한다.

표면은 일곱 종류이며, 정밀접근 여부에 따라 설정되는 표면이 달라진다.

기고시 장애물은 존치, 보상, 매수로 처리하고, 고시 이후에는 표면 높이 이상 설치가 원칙적으로 금지된다.