인터체인지 연결로

정의

인터체인지 연결로는 입체교차에서 두 도로 사이 교통을 분기·합류시키는 도로다.

고속도로에서 나가는 길과 들어오는 길이 바로 연결로다.

평면교차에서는 교차로와 회전차로로 처리하므로 연결로는 입체교차에서만 생긴다.

형식

연결로는 주행 방향과 회전 방향에 따라 직접, 반직접, 루프 형식으로 나뉜다.

직접 연결로는 주행 속도가 높지만 좌측 분기 공간이 필요하다.

루프 연결로는 설계속도를 낮추는 대신 용지를 많이 쓴다.

편경사와 접속 길이

편경사가 있는 연결로 곡선에서는 편경사를 0에서 최대치까지 접속시킨다.

접속 길이는 차로폭, 편경사 변화량, 접속설치율 분모를 곱하여 구한다.

예를 들어 차로폭 3.5m, 편경사 변화 0.08, 분모 175이면 길이는 49m다.

연결로 최대 편경사는 8%로, 도시지역 본선의 6%보다 크다.

감속차로

감속차로 최소 길이는 본선과 연결로의 설계속도 조합으로 정한다.

기준 길이는 표에서 읽고, 내리막 종단경사에 따른 보정률을 곱한다.

연결로가 2차로이면 감속·가속차로 길이는 기준 길이의 1.2배 이상이다.

본선 100km/h, 연결로 60km/h이면 최소 120m다.

흔한 실수

첫째, 연결로를 직선 램프로 보고 설계속도를 본선보다 높게 잡는 실수다.

둘째, 변속차로 길이를 본선 설계속도만으로 정하는 실수다. 보정률을 곱해야 한다.

셋째, 편경사와 접속설치율을 빠뜨리는 실수다. 최대 편경사는 8% 이하다.

정리

정리하면 연결로는 본선 교통을 안전하게 분기·합류시키는 도로다.

설계속도, 편경사, 변속차로 길이를 조건과 함께 제시하는 것이 핵심이다.

시험에서는 기준값을 조건과 함께 적는 것이 중요하다.