여객터미널 배치방식

한 줄 정의와 기본 유형

여객터미널 배치방식은 여객 처리 청사와 항공기 계류 위치의 관계를 정하는 방식이다.

기본 유형은 단순형, 선형, 위성형 세 가지다. 청사와 탑승구를 잇는 구조가 다르다.

이 관계가 보행거리, 환승 편의, 확장 가능성을 결정한다.

세 가지 기본 유형

배치방식은 청사와 탑승구를 잇는 구조에 따라 나뉜다.

단순형은 건물이 계류장에 직접 면하는 가장 간단한 구조다. 저밀도 공항에 맞는다.

선형은 청사 면을 따라 탑승구를 배열하고 커넥터로 잇는다.

위성형은 중앙 청사와 떨어진 위성 건물에 탑승구를 두고 콩코스로 잇는다. 대규모 공항에 맞는다.

집중식과 비집중식

여객 처리 기능을 한곳에 모으는지, 나누는지에 따라 집중식과 비집중식으로 구분한다.

집중식은 한 청사에 기능을 모아 여객 흐름을 짧게 묶는다.

비집중식은 기능을 여러 청사나 탑승동에 나눠 단계적 증설이 쉽다.

장점과 한계

두 방식은 장점과 한계를 짝으로 기억해야 한다.

집중식은 동선과 환승에 강하지만 확장할 때 공사 범위가 크다.

비집중식은 단계적 증설이 쉽지만 청사 간 이동과 운영 비용이 늘어난다.

탑승구 수 산정

탑승구 수는 대기행렬 개념으로 구한다.

첨두시간 항공기 도착률을 탑승구 1개의 시간당 처리 능력으로 나눈다.

여기에 여유율을 곱해 최종 탑승구 수를 정한다.

헷갈리는 점과 보안 기준

배치방식 문제에서 가장 흔한 실수는 집중식과 비집중식의 정의를 뒤집는 것이다.

탑승동형은 중앙 청사에 탑승 기능을 덧붙이는 방식이다.

보안에서는 보호구역과 일반지역을 나누고, 국내선·국제선 동선을 물리적으로 구분한다.

정리

정리하면, 배치방식은 청사와 탑승구의 연결 구조와 집중 정도로 구분한다.

집중식은 짧은 동선과 환승에, 비집중식은 확장과 분산 운영에 강점이 있다.

앞 문제의 정답은 비집중식이다. 청사 단위로 증설하기 때문이다.