설계서비스수준(LOS)
설계서비스수준은 도로를 계획·설계할 때의 기준이다. 도로 운행 상태의 질을 통행속도, V/C 비, 교통밀도 등으로 나타낸다. 서비스수준은 A부터 F까지 6단계로 나뉜다. A는 자유흐름, F는 교통류가 붕괴된 상태다. 교통량이 늘면 V/C 비는 커지고 속도는 떨어지며…
주요 장면
대본
정의
설계서비스수준은 도로를 계획·설계할 때의 기준이다.
도로 운행 상태의 질을 통행속도, V/C 비, 교통밀도 등으로 나타낸다.
A~F 6단계 등급
서비스수준은 A부터 F까지 6단계로 나뉜다. A는 자유흐름, F는 교통류가 붕괴된 상태다.
교통량이 늘면 V/C 비는 커지고 속도는 떨어지며 운전자의 자유도는 줄어든다.
설계 적용 절차
설계 절차는 목표 LOS 설정, 설계시간교통량 배정, 차로 수 검토 순으로 진행된다.
차로 수는 목표 등급을 만족하는 최소 차로 수로 정한다.
개통 후에는 실측 교통량과 속도를 수집해 목표 LOS를 재검토한다.
계산 예제 대입 전
가상의 가로구간을 놓고 교통량과 속도로 밀도를 구한다.
교통 밀도 k는 교통량 q를 속도 v로 나눈 값이다.
여기서 q는 800 pc/h/ln, v는 50 mph이다.
계산과 LOS 판정
교통량 800과 속도 50으로 밀도를 구하면 16 pc/mi/ln이 된다.
단위는 pc/h/ln을 mi/h로 나눠 pc/mi/ln이 된다. 계산된 밀도는 LOS 기준 밀도 구간에 들어간다.
목표가 LOS C 이상이면 현재 차로 수를 유지할 수 있다. 목표가 LOS B라면 차로 증설을 검토해야 한다.
헷갈리는 점
가장 흔한 실수는 설계서비스수준과 운영 서비스수준을 같은 개념으로 쓰는 것이다.
설계서비스수준은 계획목표연도에 확보할 목표이고, 운영 서비스수준은 개통 후 확인하는 수준이다.
목표 LOS를 높이면 차로 수와 투자비가 함께 늘어나므로, 기능과 경제성을 함께 고려해야 한다.
정리
직접 풀기 정답은 차로 수가 늘 수 있다는 것이다.
정리하면 설계서비스수준은 도로 운행 상태의 질을 나타내는 계획·설계 기준이다.
목표 LOS를 정한 뒤 설계시간교통량으로 차로 수를 역산하는 것이 핵심이다.