설계기준자동차

설계기준자동차의 정의

설계기준자동차는 도로 구조설계의 기준이 되는 자동차다.

도로의 선형, 차로폭, 곡선 확폭, 교차로 회전반경을 정하는 입력값이다.

정식 정의는 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제2조가 정한다.

도로 기능별 선정

기준 차량은 도로의 기능별 구분에 따라 정한다.

주간선도로는 세미트레일러로 정한다.

보조간선·집산도로는 세미트레일러 또는 대형자동차로 정한다.

국지도로는 대형자동차 또는 승용자동차를 기준으로 한다.

기능이 높은 도로일수록 큰 차량을 기준으로 한다.

제원과 오프트래킹

설계기준자동차는 폭, 길이, 축간거리, 최소회전반경 같은 제원으로 표현된다.

세미트레일러는 길이와 축간거리가 가장 커서 곡선부 확폭 영향이 가장 크다.

곡선부에서는 뒤축이 앞바퀴 궤적 바깥으로 벗어나는 오프트래킹이 생긴다.

이 편차 때문에 곡선부 차로를 직선부보다 넓히는 확폭이 필요하다.

우회도로 예외와 확폭

설계기준자동차는 도로 기능별 구분에 따라 정하는 것이 원칙이다.

단, 우회할 수 있는 도로가 해당 기능이나 상위 기능을 갖추면 예외가 된다.

대형, 승용, 소형 중에서 고를 수 있으며, 승용자동차이면 확폭을 생략할 수 있다.

계산 예제

정답은 할 수 있다. 승용자동차는 편차가 작아 확폭을 하지 않을 수 있다.

예를 들어 설계속도 80km/h 지방 주간선도로에서 반지름 110m 곡선을 보자.

설계기준자동차가 세미트레일러이면 반지름 90m 이상 150m 미만 구간의 최소 확폭은 차로당 0.50m다.

2차로이면 전체 확폭은 2 × 0.50m = 1.00m가 된다.

정리

정리하면 설계기준자동차는 도로 구조설계의 출발점이다.

도로 기능별로 차종을 고르고, 우회도로가 있으면 예외로 낮출 수 있다.

시험에서는 기능별 차종, 제원, 확폭 예외 조건을 빠뜨리지 않아야 한다.