비행장 설계기준

비행장 설계기준이란

비행장 설계기준은 활주로 길이와 장애물 제한 등 비행장 시설의 설치 요건을 정한 기준이다.

쉽게 말해 비행기가 안전하게 뜨고 내리는 데 필요한 땅의 길이와 폭을 정한 규칙이다.

활주로가 짧으면 이륙을 포기했을 때 멈추지 못하고, 길면 건설비가 늘어난다.

활주로 길이 산정

활주로 길이는 항공기 성능과 운항 중량, 기후, 활주로 특성, 비행장 위치를 함께 보고 정한다.

기후는 지상풍과 기온, 활주로 특성은 경사와 표면 상태, 비행장 위치는 표고가 해당된다.

이렇게 보정한 최장 요구 길이보다 짧아서는 안 된다. 단, 정지로와 개방구역이 있으면 예외다.

공시거리 4종

공시거리는 이·착륙 방향별로 정한 네 가지 거리이며 TORA, TODA, ASDA, LDA다.

TORA는 지상 활주에 쓰는 길이이고, TODA는 여기에 이륙 방향 개방구역을 더한 길이다.

ASDA는 TORA에 정지로를 더한 길이이고, LDA는 착륙 방향의 지상 활주 길이다.

이 네 가지 거리를 묶어 공시거리라 한다.

계산 예제

활주로 길이 2,000m, 개방구역 300m, 정지로 150m인 활주로를 계산해 보자.

TODA는 TORA에 개방구역을 더하므로 2,000에 300을 더한 2,300m다.

ASDA는 TORA에 정지로를 더하므로 2,150m다. 이설 시단이 없으면 LDA는 2,000m다.

이설 시단이 있는 경우의 LDA는 활주로 길이에서 이설 거리를 뺀 값이다.

정답은 2,300m다. 표의 TODA 칸이 이 값을 나타낸다.

이설 시단과 LDA

이설 시단이 있으면 그 방향으로 착륙하는 LDA만 이설 거리만큼 줄어든다.

다른 방향 운항의 공시거리는 영향을 받지 않는다. 이 범위를 잘못 쓰는 것이 흔한 실수다.

활주로 길이 2,000m에 이설 시단 100m가 있는 경우를 계산해 보자.

이 값은 같은 방향 착륙 기준에만 적용되며, TORA, TODA, ASDA는 그대로다.

정답은 1,900m다. 활주로 길이에서 이설 거리 100m를 뺀 값이다.

헷갈리는 점과 정리

시험에서 자주 틀리는 세 가지를 정리한다.

첫째, 이륙과 착륙 요구조건을 함께 고려한다. 정지로·개방구역이 있으면 길이는 짧아도 된다.

둘째, 이설 시단은 해당 방향 LDA만 줄인다. 다른 방향 공시거리는 그대로다.

셋째, TODA는 TORA에 개방구역을, ASDA는 TORA에 정지로를 더한 값이다.

정리하면 공시거리는 활주로 길이와 구역의 포함 여부로 정해진다.