보도 설계

보도의 정의

보도는 보행자가 안전하게 걷도록 차도와 나눠 놓은 도로의 부분이다.

차도와는 연석이나 방호울타리 같은 물리적 시설로 구분한다.

보행자가 끊김 없이 걷도록 경로를 이어 두는 것이 핵심이다.

횡단구성

보도 단면은 차도 쪽에서 건물 쪽으로 차례로 배열한 구성이다.

차도측 경계시설, 노상시설대, 보행 유효대, 건축 접속대 순으로 나뉜다.

그중 보행 유효대는 보행자가 실제로 걷는 공간이다.

각 띠의 역할이 분명해야 보행 유효대가 침해되지 않는다.

핵심 기준 수치

보도 유효폭은 원칙적으로 2m 이상으로 둔다.

지방지역 도로와 도시지역 국지도로는 불가피한 경우 1.5m 이상으로 할 수 있다.

차도에 접하여 연석을 설치하면 그 높이는 25cm 이하로 한다.

연석이 지나치게 높으면 휠체어와 유모차의 횡단이 어려워진다.

유효폭 2m와 연석 25cm는 설계 검토에서 가장 먼저 확인한다.

교통약자와 보행 안전

보도 설계에서는 교통약자의 이동편의와 보행자 안전을 함께 고려한다.

횡단보도 접속부에는 이동편의시설을 설치하고 점자블록을 끊기지 않게 한다.

급커브나 급경사, 사고 위험이 큰 구간에는 보행자 안전시설을 설치한다.

방호울타리, 조명시설, 안전표지, 자동차 진입억제용 말뚝 등이 대표적이다.

폭 계산 예제

보도 폭은 유효폭에 노상시설 가산 폭을 더하여 정한다.

예를 들어 유효폭 2.0m에 가로수 폭 0.75m를 더하면 2.75m가 된다.

결과는 2m 이상 유효폭에 노상시설 폭을 더한 값으로 본다.

직접 풀어 보자. 유효폭이 1.5m일 때 보도 폭을 구한다.

정리와 채점 포인트

앞 문제의 정답은 2.25m다. 유효폭 1.5m에 가로수 0.75m를 더한 값이다.

마지막으로 시험에서 자주 틀리는 부분과 핵심 기준을 정리한다.

보도 폭을 한 가지 값으로만 쓰면 안 된다. 보행량과 토지 이용 상황으로 정한다.

차도와의 분리 방식과 노상시설 폭을 빠뜨리지 않는 것도 중요하다.

이 항목들을 답안에 쓰면 채점 포인트를 놓치지 않는다.