배수성 아스팔트 포장

배수성 아스팔트 포장이란

배수성 아스팔트 포장은 표층에 공극이 많은 다공질 혼합물을 깔아 노면수를 빼내는 포장이다.

타이어와 노면 사이의 물이 틈으로 빨리 빠지고, 타이어 소리도 틈 안에서 흡수되어 소음이 준다.

수막현상을 줄여 안전을 높이고, 소음을 낮춰 생활환경을 개선하는 것이 목적이다.

구성요소와 배수 원리

표층은 잔골재율을 낮춰 공극을 늘린 다공질 구조다. 노면수가 표층 내부로 침투한다.

택코팅은 표층과 하부층을 붙이는 접착층이다. 개질 유화 아스팔트로 시공해 접착력을 높인다.

표층 아래 불투수성 중간층이 물을 막아 측면으로 보낸다. 하부 침투도 차단한다.

유공관이나 연속 배수시설이 물을 모아 집수정으로 배출한다.

물은 중간층 경사를 따라 측면으로 이동해 노면 밖 배수로로 빠진다.

계산 예: 같은 비가 올 때

같은 강우에서 노면 유출량을 합리식으로 비교해 보자.

면적은 차로폭 3.5m, 길이 100m의 한 차로 구간으로 0.035ha다. 강우강도는 50mm/h로 가정한다.

일반 밀입도 포장은 유출계수 0.9를 가정하면 유량이 약 4.4L/s다.

배수성 포장은 유출계수 0.3을 가정하면 유량이 약 1.5L/s로 줄어든다.

유출계수는 가정값이다. 실제 설계는 시험과 현장 자료로 정해야 한다.

헷갈리는 구조 비교

배수성 포장은 밀입도 포장, SMA와 공극 구조가 가장 크게 다르다.

공극이 서로 이어져 물이 표층 내부로 흐르는 것이 핵심이다. 밀입도와 SMA는 공극이 적다.

표층 배수형은 중간층 위까지, 전층 배수형은 하부 기층까지 물을 뺀다.

정답은 공극 막힘이다. 공극이 막히면 노면수가 고이고 수막현상이 생긴다.

시험 포인트 정리

배수성 포장의 핵심은 공극이다. 공극으로 노면수를 빼내고 타이어 소음을 줄인다.

중간층은 불투수성이어야 하며 측면 배수시설과 연결되어 물을 유도한다.

택코팅은 개질 유화 아스팔트로 시공해 층간 접착력을 높인다.

공극이 막히면 배수와 소음 저감 기능이 함께 떨어지므로 청소로 기능을 확인한다.