그린 네트워크 도로설계

정의와 핵심 개념

그린 네트워크는 핵심 생태공간을 생태축으로 이어 생물 이동을 유지하는 공간체계다.

구성요소는 핵심지역, 연결지역, 완충지역 세 가지다. 핵심지역은 보전가치가 높은 서식지다.

핵심은 면적이 아니라 연결과 기능이다. 서식지가 조각나면 개체군이 고립되어 멸종 위험이 커진다.

도로가 생태축을 끊는다

도로는 서식지를 가르는 선형 시설이라 생물의 이동을 끊는 대표 원인이다.

서식지가 조각나면 개체군이 작아지고 고립되어 멸종 위험이 커진다.

그래서 도로 설계는 개별 녹지보다 연결성을 기준으로 단절을 줄이는 데 초점을 둔다.

설계 순서 회피 완화 보상

설계는 회피, 완화, 보상 순서로 적용한다.

먼저 보전가치가 있는 지역은 노선을 우회하거나 터널로 통과시켜 회피한다.

불가피하게 끊기는 구간은 생태통로로 잇고, 훼손된 서식지는 대체서식지로 보상한다.

터널화 검토 기준

환경친화적인 도로건설 지침은 땅깎기 터널화 검토 기준을 제시한다.

땅깎기 높이 40m 이상이면서 연장 200m 이상이면 터널화를 검토한다.

편측비탈면은 높이 50m 이상, 연장 200m 이상이면 터널화를 검토한다.

기준값은 최소 기준이 아니라 검토의 출발점이다. 기준에 못 미쳐도 연결성에 따라 검토할 수 있다.

생태통로 형식

생태통로는 기본적으로 육교형, 터널형, 수로겸용 터널로 나뉜다.

중대형 포유류가 이동하는 산림 생태축에는 육교형이나 터널형을 쓴다.

소형 동물과 양서류가 많은 곳에는 파이프형 수로겸용 터널을 쓴다.

형식은 대상 동물의 종류와 이동 폭에 따라 정한다. 통로 양쪽에는 유도울타리를 설치한다.

핵심 정리

정리하면 그린 네트워크는 서식지를 생태축으로 잇는 공간체계다.

구성은 핵심지역, 연결지역, 완충지역이고, 설계는 회피를 먼저 한다.

땅깎기 40m 이상이고 연장 200m 이상이면 터널화를 검토한다.

준공 후에는 이동 상황을 모니터링한다. 시험 답안은 연결성과 기능을 중심에 둔다.