공항 구조·소방체계

정의와 구성

공항 구조·소방체계는 항공기 사고 시 인명구조와 화재진압을 위해 소방대와 차량, 통신, 급수 시설을 갖추는 체계다.

항공기 연료 화재는 짧은 시간에 치명적 손상을 주므로, 현장에 가장 가까운 소방력이 생존율을 좌우한다.

이 체계는 구조소방등급, 대응시간, 소화제, 위험 지역, 소방대, 통신, 차량의 일곱 요소가 한 흐름으로 묶인다.

구조소방등급

구조소방등급은 가장 큰 항공기의 전장으로 먼저 정하고, 폭이 그 등급보다 크면 한 등급 높인다.

여러 기종이 취항하면 가장 큰 항공기를 기준으로 한다. 구조소방등급은 필요한 소방력 규모를 정하는 출발점이다.

화물기는 조종석 주변만 보호하므로 낮은 등급을 적용할 수 있다. 등급 판정 순서는 시험에서 자주 묻는다.

위험 지역 계산

위험 지역은 화재 전체가 아니라 항공기에 인접한 화재만 통제하는 구역이다.

이론값 A_T는 전장을 한 변으로, 동체 길이와 폭을 더한 값을 다른 변으로 하는 직사각형 넓이다.

실제 위험 지역 A_p는 이론값의 약 3분의 2로 본다. 가상의 예로 전장 40 m, 폭 6 m인 항공기를 가정한다.

이 예에서 A_T는 1,840 m^2이고 A_p는 약 1,227 m^2다.

대응시간

대응시간은 최초 출동 요청부터 첫 차량이 포말 방사율의 50%를 방사할 때까지의 시간이다.

지침상 기본 목표는 최상의 시계·노면에서 3분 이내다. 활주로 끝과 모든 이동지역도 3분을 넘지 않는다.

후속 소화제 운반 차량은 첫 소방차 도착 후 1분 이내에 도착해야 한다.

앞 문제의 답은 667 m^2다. 실제 위험 지역은 이론값에 0.667을 곱해 구한다.

흔한 실수

시험에서 자주 감점되는 실수는 세 가지다.

첫째, 대응시간을 소방차 도착 시간으로 잘못 정의하는 것이다.

둘째, 등급을 전장이나 폭 중 하나로만 정하는 것이다. 폭 상향 규칙을 빠뜨리면 감점이다.

셋째, 소화제는 나열만 하지 말고 주·보조 역할과 예비 공급량을 함께 쓴다.

정리

정리하면 구조소방등급은 전장 기준이고, 폭이 더 크면 한 등급 올린다.

대응시간은 최상의 시계·노면에서 3분 이내이며, 후속 차량은 첫 소방차 도착 후 1분 이내에 도착한다.

소방대는 원칙적으로 공항 내에 두고, 관제탑과는 전용 무선 채널로 연결한다.