공항시설 규모 및 배치계획

정의와 핵심

공항시설 규모 및 배치계획은 설계 수요를 근거로 시설의 양과 위치를 정하는 계획이다.

공항을 얼마나 크게 짓고 어디에 무엇을 놓을지 정하는 일이다.

너무 작으면 혼잡과 지연이 생기고, 너무 크면 투자비와 유지비가 낭비된다.

시설의 구분

공항시설은 기본시설과 지원시설로 나눈다. 기본시설은 운항을 수행하는 필수 시설이다.

기본시설은 활주로·계류장 같은 에어사이드와 터미널 경계 지역에 놓인다.

지원시설은 정비, 급유, 소방, 편의시설처럼 기본시설을 뒷받침하는 설비다.

기본시설을 먼저 정하고, 지원시설은 기본시설 규모에 따라 함께 정한다.

규모 결정 절차

계획은 수요 전망에서 출발한다. 연간 여객과 항공기 운항 횟수를 먼저 추정한다.

첨두시간 계수를 적용해 설계 시간 수요를 구하고, 이를 시설 용량의 기준으로 삼는다.

활주로·계류장과 터미널 규모를 정한 뒤, 에어사이드와 랜드사이드로 나누어 배치한다.

배치 후 장애물 제한표면을 검토하고, 문제가 있으면 규모를 다시 조정한다.

설계 면적 계산 예

면적은 설계 시간 여객에 1인당 필요 면적을 곱해 구한다. 공식은 A = P × a다.

설계 시간 여객 4만 명과 1인당 15m²는 설계 가정값이다. 이를 대입하면 된다.

이제 40,000 × 15를 직접 계산해 보자.

계산하면 A는 60만 m²다. 대형 국제공항 터미널 규모 범위에 있어 상식 범위다.

1인당 면적은 기준이 정해진 값이 아니라 설계 가정값이다. 근거를 밝혀 써야 한다.

활주로 배치 유형

활주로 배치는 바람 조건과 공역 여건에 따라 방향과 수를 정한다. 세 가지 유형을 비교한다.

단일 활주로는 부지가 최소지만 운항 횟수 제한이 크다. 평행 활주로는 동시운영이 가능하다.

평행 활주로 사이에 터미널을 두면 횡단 지상유도를 줄일 수 있다.

교차 활주로는 풍향 대응에 유리하지만, 교차점 점유로 용량이 낮아진다.

헷갈리는 점과 채점 포인트

첫째, 설계 시간 수요는 연간 처리량이 아니라 피크 시간대 처리량 기준으로 본다.

둘째, 시설을 구분하지 않고 배치만 나열하는 것이 가장 흔한 실수다. 기본시설과 지원시설을 먼저 나눈다.

셋째, 장애물 제한표면과 존치장애물 검토를 배치 조건으로 언급해야 한다.

계산 근거 없이 면적이나 대수를 임의로 쓰면 감점된다. 값은 어떤 기준에서 나온 값인지 밝힌다.

정리

정리하면, 공항시설은 기본시설과 지원시설로 구분하고 지역별로 배치한다.

규모는 설계 시간 수요에서 출발하고, 장애물 제한표면을 검토해 배치를 확정한다.

앞 문제의 답은 기본시설 규모다. 시험에서는 이 틀로 답을 쓴다.