개인형 이동장치를 고려한 도로 설계

개인형 이동장치의 정의

개인형 이동장치는 도로교통법상 전동킥보드 등 1인용 원동기장치다.

자전거와 함께 자전거 이용시설에서 통행하는 수단이다. 설계에서는 둘을 묶어 자전거등이라 부른다.

이 수단을 고려한 도로는 자동차, 자전거등, 보행자가 상충하지 않도록 나누어 설계한다.

상충과 물리적 분리

상충은 서로 다른 이용자가 같은 공간에서 같은 시점에 만나 위험이 생긴 상태다.

설계의 목표는 이 상충을 줄이는 것이며, 기본 원리는 물리적 분리다.

분리대나 연석으로 나누면 노면 표시만 둘 때보다 분리 효과가 크다.

분리가 어려운 겸용도로는 노면표시 등 안전시설로 이용자가 인식하게 한다.

설계 기준 수치

설계속도는 개인형 이동장치의 주행 특성을 반영해 시속 25킬로미터 이하로 낮게 잡는다.

곡선 반지름은 이 설계속도에 맞춰 정하므로, 속도가 낮을수록 작은 반지름을 허용한다.

시설한계는 높이 2.5미터 이상이며, 전 구간에 적용한다.

종단경사는 기존도로와 분리해 설치할 때에만 오르막 10퍼센트, 내리막 5퍼센트 이내로 제한한다.

지형이나 기존도로 현황으로 부득이하면 예외를 둔다.

흔한 실수

개인형 이동장치 설계에서 자주 틀리는 방식은 자전거도로 기준을 그대로 가져오는 것이다.

설계속도는 자전거 기준이 아니라 시속 25킬로미터 이하로 적용해야 한다.

물리적 분리 원칙을 빠뜨리는 것도 실수다. 분리가 어려운 겸용도로의 예외는 함께 적는다.

종단경사는 기존도로와 분리해 설치할 때에만 기준을 적용한다. 무조건 적용하면 감점이다.

채점은 설계속도, 물리적 분리와 예외, 교차로, 수치 순으로 이루어진다.

교차로 처리와 직접 풀기

교차로에서는 자전거등과 자동차의 통행을 분리하는 것이 핵심이다.

통행 경로는 노면표시로 구분하고, 회전 대기 이동수단을 위한 별도 공간을 둔다.

야간에는 반사경으로 시인성을 높여 상충을 줄인다.

이제 직접 풀어 보자. 방금 본 교차로 원칙을 적용하는 문제다.

정리

정리한다. 개인형 이동장치 고려 도로는 설계속도를 시속 25킬로미터 이하로 낮춘다.

물리적 분리가 원칙이며, 분리가 어려운 겸용도로만 노면표시 등 안전시설로 대체한다.

시설한계는 높이 2.5미터 이상이고, 종단경사는 분리 설치 시에만 기준을 적용한다.

앞서 본 교차로 문제의 답은 노면표시로 통행을 구분하는 것이다.