회전교차로

정의와 핵심 요소

회전교차로는 교차로 중심에 교통섬을 두고 차량이 한 방향으로 돌아 통행하는 평면교차로 방식이다.

교통섬, 회전부, 진입 양보 세 요소가 모여 운영 원리를 이룬다.

신호기 없이 진입 차량이 회전 차량에 양보하며 흐름을 유지한다.

운영 원리

진입 차량은 회전부를 도는 차량이 지나갈 때까지 기다렸다가 빈틈에 들어간다.

교통섬 둘레를 돌아야 하므로 진입 속도가 낮아지고 충돌 형태가 합류와 분류로 바뀐다.

우리나라는 우측 통행이라 차량이 반시계 방향으로 돈다.

회전 차량이 우선권을 가지는 것이 이 방식의 출발점이다.

신호교차로와 비교

회전교차로는 신호 현시가 아니라 진입 양보 규칙으로 통행을 제어한다.

교통량이 적으면 정지 없이 통과하고, 신호교차로는 신호 대기로 정지가 생긴다.

신호교차로는 신호 시간을 교통량에 맞춰 조정할 수 있다.

회전교차로는 신호 제어가 없어 정지 지연이 작다.

유형과 설치 판단

회전교차로는 진입로 차로 수와 규모에 따라 유형이 나뉜다.

단일차로형은 구조가 단순하고, 외국 자료 기준 하루 약 2만~2.6만 대를 처리한다.

다차로형은 처리 능력이 크지만 차로 변경 혼잡과 사고 위험이 함께 커진다.

설치 여부는 교통량, 사고 이력, 교차 형태를 함께 보고 사전에 검토한다.

장단점과 한계

회전교차로의 장점은 신호 제어가 없다는 데서 나온다.

대신 교통량이 많으면 진입 지연과 대기행렬이 커지고 대형 차량은 통과가 어렵다.

보행자 문제는 횡단보도를 진입부에서 떨어뜨리고 도류화로 속도를 낮춰 줄인다.

따라서 교통량이 많은 도심 지역은 적합하지 않을 수 있어 사전 검토가 필요하다.

V/C비 계산과 확인

교차로 용량은 교통량과 처리 용량의 비인 V/C비로 판단한다.

가상의 예로 설계 교통량 1만 대/일, 처리 용량 2만 대/일을 가정한다.

그러면 V/C비는 1만을 2만으로 나눈 0.5가 된다.

용량의 절반을 쓰므로 단일차로형으로 충분하다. 1에 가까워지면 다차로형을 검토한다.

정리

정리하면 회전교차로는 회전 차량에 우선권을 주고 진입 차량이 양보하는 방식이다.

장점은 신호 대기 감소와 정면충돌 감소이며, 한계는 혼잡과 대형 차량 통과다.

교차로 판단은 교통량, 사고 이력, 용지 여건을 함께 보고 결정한다.