개인형 이동장치 설계 개념

정의와 범위

개인형 이동장치는 전동기 동력으로 움직이는 1인용 소형 이동수단이다.

도로교통법상 전동킥보드, 전동이륜평행차, 전동기 동력만으로 움직이는 자전거가 여기에 속한다.

안전확인 신고가 된 기기만 이 정의에 들어간다.

페달의 힘을 보조하는 일반 전기자전거는 자전거로 분류된다.

개인형 이동장치의 종류

종류가 다르면 승차정원과 주행 방식도 달라진다. 설계는 이 차이부터 구분한다.

승차정원은 전동킥보드와 전동이륜평행차가 1명, 전동 자전거가 2명이다.

승차정원이 2명인 장치는 폭과 대기공간을 더 넉넉히 잡아야 한다.

설계 기준

앞 문제 정답은 승차정원 2명인 전동 자전거다.

이제 설계 기준을 본다. 평면곡선 반지름의 최소값은 설계속도별로 정해진다.

설계속도 25킬로미터에서는 14미터 이상을 확보해야 한다.

설계속도가 높을수록 큰 반지름이 필요하다는 방향은 표 전체에서 일관된다.

설계 원칙과 시설한계

사람중심도로 설계지침은 차도, 보도, 개인형 이동장치 도로를 물리적으로 분리하는 것을 원칙으로 한다.

분리가 어려운 현장에서만 겸용도로를 쓰며, 노면표시로 구분한다.

시설한계는 노상시설을 뺀 폭과 높이 2.5미터 이상으로 확보한다.

헷갈리는 기준 정리

앞 문제 정답은 물리 분리가 어려운 현장에서만 겸용도로를 쓰는 것이다.

설계속도는 25킬로미터 이하로 적용한다. 자동차 설계속도 기준과 섞어 쓰면 틀린다.

교차로는 노면표시로 경로를 나누고 회전 대기공간을 둔다.

자동차 진입억제용 말뚝은 개인형 이동장치를 고려한 도로에 설치하지 않는다.

어린이의 개인형 이동장치 운전은 금지된다. 2020년 6월 9일 신설된 조항이다.