자전거도로 서비스수준

서비스수준의 정의

자전거도로 서비스수준은 자전거 이용자가 주행하며 느끼는 질을 등급으로 나타낸 것이다.

A~F 6단계로 나누며 A가 가장 양호하고 F가 가장 불량하다.

자동차의 속도와 밀도로는 설명하기 어려워 자전거 고유 요소로 판정한다.

판정 네 요소

등급은 도로 폭, 상충횟수, 방향별 교통량, 지체도 네 요소로 판정한다.

도로 폭이 넓으면 등급이 오르고, 상충·교통량·지체가 늘면 등급이 내려간다.

도로 폭과 상충횟수는 분리시설로 바꿀 수 있어 개선대책의 핵심이 된다.

효과척도 계산

효과척도는 시간당 이벤트 수다. 이벤트는 대향 자전거와의 만남과 같은 방향 추월이다.

시간당 이벤트 수 E는 사건 수 N을 관측 시간 t로 나눈 값이다.

15분 동안 만남 6회, 추월 3회를 관측하면 사건 수는 9회다.

15분은 0.25시간이므로 9를 0.25로 나누면 시간당 36회가 된다.

관측 시간이 짧으면 한두 건의 차이가 값을 크게 바꾼다.

관측 시간에 따른 차이

정답은 18회다. 9를 0.5시간으로 나누면 시간당 18회가 된다.

관측 시간이 길어지면 같은 사건 수라도 시간당 값이 줄어든다.

같은 36회라도 도로 폭이 좁으면 체감 등급이 낮게 나올 수 있다.

답안에는 대상 구간의 도로 폭과 관측 시간을 함께 적는다.

자전거도로 유형

자전거도로는 자전거 전용도로, 자전거 보행자 겸용도로, 자전거 전용차로, 자전거 우선도로로 나뉜다.

전용도로는 자동차와 섞이지 않아 상충이 적고 등급이 높게 나온다.

차도 내 유형은 차량 교통량과 속도가 등급을 정하므로 자동차 조사를 함께 해야 한다.

교차로는 신호 지체와 우회전 차량과의 상충 때문에 등급이 떨어지기 쉽다.

정리

정리하면 자전거도로 서비스수준은 이용자가 체감하는 주행 질을 A~F 등급으로 나타낸 것이다.

판정은 도로 폭, 상충횟수, 방향별 교통량, 지체도 네 항목을 모두 든다.

효과척도는 추월과 대향 만남을 시간당 이벤트 수로 센 값이다.

교통영향평가에서는 이 등급을 개선 필요성의 판단 근거로 쓴다.