보호허용 좌회전(PPLT)

PPLT의 정의

보호허용 좌회전(PPLT)은 한 신호주기 안에서 좌회전 보호현시와 허용현시를 함께 운영하는 방식이다.

보호현시는 좌회전 전용 신호로 대향 직진교통을 세워 상충 없이 진행시키는 단계다.

허용현시는 대향 직진교통과 횡단 보행자에게 양보하고 안전한 간격이 있을 때 진행하는 단계다.

현시의 흐름

예시로 보면 한 주기는 보호현시, 허용현시, 황색 전환, 적색 정지 순으로 흐른다.

현시의 순서와 길이는 교차로 조건과 신호계획에 따라 정하며, 이 도식은 한 가지 예다.

허용현시에서는 원형 녹색에 맞춰 대향 간격을 확인한 뒤 진행한다.

황색에서는 진행 여부를 판단해 정지하고, 적색에서는 다음 주기를 기다린다.

좌회전 방식 비교

좌회전 운영은 허용, 보호, 복합으로 나뉘며 PPLT는 복합 좌회전에 속한다.

허용좌회전은 신호 구성이 단순하지만 간격 판단을 운전자에게 맡긴다.

보호좌회전은 상충이 없어 안전하지만 대향 직진을 세우므로 지체가 생긴다.

PPLT는 시간대별 수요에 맞춰 두 방식을 나눠 쓰므로 수요 변동이 큰 교차로에 맞는다.

허용 간격 계산 예

교차로 허용 구간의 가능성은 평균 차두시간과 임계간격을 비교해 판단한다.

평균 차두시간 h는 3600을 교통량 q로 나눈 값이다. 교통량 600대/h이면 6.0초/대다.

6.0초는 가상의 임계간격 4.5초보다 길므로 허용 구간 운영 가능성이 있다.

간격은 고르게 분포하지 않으므로 실제 판단은 간격 분포 조사 결과로 한다.

교통량에 따른 판단

교통량이 늘면 평균 차두시간이 짧아져 허용 간격이 부족해진다.

교통량 1,800대/h이면 차두시간은 2.0초/대로 임계간격 4.5초보다 짧다.

이때는 보호현시를 늘려야 하며, 한산한 시간대에는 허용 구간을 길게 둔다.

헷갈리는 점과 채점 포인트

첫째, 보호현시와 허용현시를 같은 뜻으로 쓰면 안 된다.

둘째, 교통량, 대향 속도와 시거, 대기 공간 같은 적용 조건을 함께 써야 감점을 막는다.

셋째, 허용현시에서는 녹색 신호만 믿지 말고 대향 직진차와 횡단 보행자를 확인해야 한다.

핵심 정리

정리하면 PPLT는 보호현시와 허용현시를 한 주기 안에서 함께 운영하는 방식이다.

보호는 안전을, 허용은 효율을 맡으며, 수요에 맞춰 두 현시의 길이를 조정한다.

시험에서는 정의, 적용 조건, 운전자 주의사항을 빠짐없이 쓰는 것이 핵심이다.