대중교통수단 선정
대중교통수단 선정은 교통축의 수요, 용량, 비용, 여건을 종합해 가장 적합한 수단을 고르는 의사결정이다. 핵심은 수단을 먼저 고르는 것이 아니라, 교통축의 조건에서 출발해 후보를 좁혀 가는 순서다. 판단 요소는 기하구조, 교통용량, 구축비용, 재정 능력, 계획 부합,…
주요 장면
대본
정의
대중교통수단 선정은 교통축의 수요, 용량, 비용, 여건을 종합해 가장 적합한 수단을 고르는 의사결정이다.
핵심은 수단을 먼저 고르는 것이 아니라, 교통축의 조건에서 출발해 후보를 좁혀 가는 순서다.
판단 요소
판단 요소는 기하구조, 교통용량, 구축비용, 재정 능력, 계획 부합, 추진 의지의 여섯 가지다.
앞의 두 항목은 탈락 조건이다. 구축할 수 없거나 용량 초과가 만성적이면 후보에서 빠진다.
나머지 네 항목은 남은 후보의 우선순위를 정한다. 비용과 추진 가능성을 따진다.
이용자 측면
이용자 측면에서는 통행비용이 가장 적은 수단을 고른다. 통행비용은 금전 비용과 시간 비용을 합친 값이다.
시간비용에는 시설 접근, 대기, 차내 시간이 모두 포함된다.
배차 간격이 줄면 대기 시간이 줄어 통행비용이 낮아지므로 수단 선택에 영향을 준다.
운영자 측면
운영자 측면의 원리는 사업성이다. B/C는 편익의 현재가치를 비용의 현재가치로 나눈 값이다.
가상의 예로 편익 1,200억 원, 비용 1,500억 원이면 B/C는 0.8이다.
도시철도망 구축계획 대상 노선은 B/C 0.7 이상이거나 AHP 0.5 이상이면 경제성 요건을 통과한다.
두 지표 중 하나만 충족하면 되므로, B/C가 낮아도 AHP가 0.5 이상이면 통과한다.
수단별 비교와 기준
수단마다 건설비와 수송 능력이 달라 같은 기준을 맞춘 뒤 비교해야 한다.
노면전차는 도로 면의 전용로 또는 혼용로를 쓰고, 건설비는 중간, 수송 능력은 중량이다.
혼용선로는 전체 노면전차 선로의 5분의 1 이하로 제한한다.
보조 간선이나 지선 노면전차의 일평균 수송수요가 4만명 이하이면 간선급행버스와 비교한다.
정리
앞 문제의 정답은 예다. 3만명은 4만명 이하이므로 간선급행버스와 비교한다.
선정은 수요 예측에서 시작해 구축 가능성, 재원과 추진, 경제성 판정 순으로 진행한다.
앞의 두 항목은 탈락 조건이므로 구축 가능 여부와 용량 조건을 먼저 확인한다.
이용자 편의와 재원 능력을 함께 비교해야 선정 근거가 남는다.