전자유도장해

전자유도장해란

전자유도장해는 송전선 지락 때 흐르는 전류가 통신선에 전압을 만드는 현상이다.

원인이 되는 것은 1선 지락 때 대지로 흐르는 대지귀로 전류다.

이 전류가 만든 자속이 병행한 통신선과 쇄교하며, 패러데이 법칙에 따라 불필요한 유도전압이 생긴다.

발생 원리

이제 전자유도가 일어나는 과정을 흐름으로 따라가 보자.

1선 지락이 나면 지락전류가 흐르고, 일부가 대지로 흘러 대지귀로 전류가 된다.

대지귀로 전류가 만든 자속이 병행한 통신선 루프와 쇄교한다.

시간에 따라 변하는 자속은 패러데이 법칙에 따라 통신선에 유기전압을 만든다.

구분과 식

앞 문제 정답은 대지귀로 전류다. 이 전류가 자속을 만들어 쇄교를 일으킨다.

정전유도는 정전용량, 전자유도는 자속의 쇄교가 원인이다.

전자유도는 1선 지락 때 대지귀로 전류가 흐르므로 사고 시 크게 나타난다.

유도전압은 상호 인덕턴스, 기유도전류, 병행 길이에 적용계수를 곱해 구한다.

검토 대상과 기준

유도 장해 검토 대상은 이격거리와 병행 거리로 먼저 판정한다.

가공송전선은 5km 이내로 이격하고 500m 이상 병행하면 검토 대상이다.

지중송전선은 50m 이내 이격에 13km 이상 병행이 기준이다.

대지전위 상승에 의한 이상시 위험전압의 제한치는 650V다.

차폐선과 경감 대책

앞 문제 정답은 500m다. 가공송전선 병행 500m 이상이 검토 대상의 기준이다.

전자유도 대책의 대표는 철탑 상부에 가설하는 차폐선과 가공지선이다.

차폐선은 전력선이 만든 자속 일부를 반대 방향 전류로 상쇄한다.

차폐 효과는 차폐계수로 평가하며, 차폐계수는 1보다 작다.

그밖에 이격 확보, 연가, 고속 차단, 차폐층 접지도 함께 쓴다.

헷갈리는 점

시험에서 자주 틀리는 부분을 짚고 간다.

첫째, 정전유도와 전자유도를 한 덩어리로 쓰면 감점된다.

둘째, 차폐선은 완전 대책이 아니므로 차폐계수로 평가한다.

셋째, 분류계수는 고장점에서 발·변전소까지 10km 이상이면 1.0을 적용한다.

정리

정리한다. 전자유도는 기유도전류가 만든 자속이 통신선과 쇄교하면서 생긴다.

유도전압은 병행 길이가 길수록, 이격거리가 짧을수록 커진다.

검토 대상과 경감 대책을 함께 정리해 두면 답안 구성에 도움이 된다.