효과척도(MOE)

효과척도의 정의

효과척도(MOE)는 교통 대안이 사업 목표를 얼마나 달성하는지 수치로 나타내는 성능 통계다.

효과척도는 대안의 결과를 평가하는 지표다. 여러 대안을 같은 잣대로 비교하게 해 준다.

성능척도(MOP)는 효과척도와 구분된다. 통과·실패 한계가 정해진 합격 기준이다.

VMT와 VHT, 평균 시스템 속도

차량주행거리(VMT)는 시스템 내 차량 수와 주행 거리의 합이다.

차량주행시간(VHT)은 링크별 교통량과 통행시간의 곱을 전 링크에 대해 합한 값이다.

평균 시스템 속도는 VMT를 VHT로 나눈 값이다. 두 척도를 함께 봐야 속도 수준을 해석할 수 있다.

단위는 차량·km와 차량·h를 함께 적어 기록한다.

계산 예제

예제로 시뮬레이션 출력에서 평균 시스템 속도를 구해 본다. 수치는 가상의 예다.

두 링크의 교통량과 길이를 곱해 VMT를 구한다. 결과는 1,280 차량·km/h다.

교통량과 통행시간을 곱해 더하면 VHT는 64 차량·h/h다.

VMT를 VHT로 나누면 평균 시스템 속도는 20 km/h다. 도심 간선도로의 혼잡 수준과 비슷하다.

답안에서는 계산식을 먼저 쓰고 단위를 맞춘 뒤 결과를 적는다.

총지연과 제어지연

헷갈리기 쉬운 점은 총지연과 제어지연의 차이다.

총지연은 자유속도 주행 대비 실제 손실 시간이다. 제어지연은 신호 제어 때문에 생기는 지연만 뜻한다.

시뮬레이션 지연은 15분 간격으로 누적하고, 여러 난수 시드로 반복해 평균을 낸다.

시뮬레이션을 한 번만 돌려 서비스 수준을 판정하면 안 된다.

연속류 서비스 수준과 직접 풀기

연속류 도로의 서비스 수준은 보통 밀도를 기준으로 A부터 F까지 나눈다.

A는 자유 흐름이고, F는 강제 흐름으로 정체를 뜻한다. 등급은 A에서 F로 갈수록 흐름이 나빠진다.

밀도 기준은 차로당 값이므로 차로 수를 곱해 전체 값으로 바꾸지 않는다.

정리와 정답 확인

정답은 차로당 값이다. 차로 수를 곱하지 않는다.

이번 영상의 핵심을 정리한다. 효과척도는 목표 달성 정도를 보는 시스템 성능 통계다.

평균 시스템 속도는 VMT를 VHT로 나눈 값이다. 지연은 총지연과 제어지연을 구분한다.

용량은 15분 평균 흐름의 85백분위로 정의하고, 시뮬레이션은 여러 시드의 평균으로 판단한다.